うめポンのブログ一覧

１０月末に修理完了の連絡があり、早速木村自動車へ！

前回はタービン内のパーツを交換し、バランス調整などを行ってもらったにも関わらず
即ブローというう結果だったため、今回は完全新品のスズスポタービンに交換したところ、問題無くブースト圧もかかり、立ち上がりもとても鋭くなりました！

・・・ただ、さすがに今回はタービンブローしない様に最大ブーストを１．４⇒１．３へ変更し、今後は少し控えめに使用することにしました(^^;)

しかし！
新品タービンと、トラストの新しいブローオフバルブの効果からか、
今までよりも低速からのブーストの立ち上がりも早く、アクセル操作に対してのレスポンスも段違いに良くなったので、

「あれ？ブースト下げたのに異様に速いぞ？」状態に(^^;)

名古屋からの高速走行でも、以前より低い回転から鋭く立ち上がるブーストと、
圧をかけた際のメーターの針もピシッと止まるようになっていることからも今回装着した
トラストのブローオフバルブ「GReddy BLOW OFF VALVE FV」の良さが伝わってきました(^^♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑・・・熱対策で見えませんが（笑）

そしてやっと、先日、修理後初の峠走行！

深夜の霧がたちこめる某峠道でテストしてみると・・・

すっごく扱いやすい！

以前よりも低回転からブースト圧が鋭く立ち上がるようになり、
峠の登りでも３０００回転台から圧が上がり始めるため、
カプチーノだと３速が非常に扱いやすくなって、これまで２速に落として曲がっているコーナーが、３速のままでも曲がれるようになりました！

あと、今回は修理後パワー測定していないので数値では分かりませんが、
ブースト圧を落とした分、ＭＡＸパワーは落ちた・・・かなぁ？？というくらいで、
低中速のトルクは落ちたどころか上がっているようにも感じます。
ただ、低中速のトルクと、低回転からの立ち上がりの鋭さが際立ったので、
高回転まで回したときの伸びない感が明確に分かるようになったので、
わざわざ高回転まで引っ張る必要は無いなと思いました＾＾

せっかくシフトタイミングランプ付けたけど・・・使う機会が無い（笑）

あと、冬間のオイル温度の低下の問題に関して、

オイルクーラーに風が当たらないように塞いでしまおうということで、
今回は急だったので準備ができておらず、簡易的に、



これを使って・・・（クリアファイル）



こうしました（笑）・・・・作業が雑すぎる＞＜

効果としては、１２月の寒さの中で、
オイル温度は走行時・停止時共に７０～８０度くらいで安定しているので、
今年の冬はこれで様子をみたいと思っています。

サーキット走行時に油温上がりすぎた場合でもすぐに外せますしね＾＾

解決まで時間もお金も予想以上にかかりましたが、
今までで一番の状態になりましたヾ(o´∀｀o)ﾉヤッタゼ♪

これなら、夏に走ったオートランド作手でのタイムアップも期待できるかも(´▽｀*)ワクワク

というわけで早くサーキットで走ってみたいところです＾＾

仕事の休みは相変わらずありませんが、
正月休みの期間なら走りに行けるかなと思い、年明けの各サーキットの営業状況を確認すると・・


オートランド作手が最強すぎる(;・∀・)休み無いやん・・・・スゴイ！

正月休みの間で行けるようなら行ってみようと思います(^^)/

目指せ！タイムアップ(*^^)v