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今回の一連の実験で
いろいろと遊んでいたらバルブがこんな状態になっていました。
実験前の状態を詳しく見ていないので解りませんが、
LO側は元からの加工かもしれませんがフィラメントの表面が
ギラギラに・・。
今度新品のバルブで実験してみないといけませんね。

またまたエクスプローラーの
不調ランプが点灯しちゃいました。
いよいよ入院させないといけないかなぁ。

エンジンが冷えているとアイドリングも安定しないし・・。

CAZT ZETAに実験用電源をつないで12v入力して見ました
出力側の電圧をデジタルテスターの直流レンジで
測定すると約24v出ていました。

55/60wの高効率バルブのHI側で実験
消費電力はノーマルでは7Aでしたが、
CAZT ZETAを取り付けると10A流れました。
今回は12vで実験しましたが、
実車の14v近い電圧だともっと消費電力が多くなるでしょう。
実験用にはジムニーのノーマルと同じぐらいの配線でやりましたが
短時間でも温くなりましたのでノーマル配線だと危険かも??

CAZT ZETA の正体は巷で言われている交流に変換する
インバーターってのは嘘でした。

正確には?DC-DCアップバーターが正解。
仕組みは、通常ではフィラメントが焼き切れる程の電圧を上げ、フィラメントが切れる温度になる前に電圧を下げの温度が下がったところへまた、高電圧を掛けを繰り返しているようです。

最近白色LEDが1.5V電池1本で光る回路が売ってますが
それの大電流板という事らしいです。

まるで某ドラマの鬼嫁みたいなムチ打ち回路ですね^^;

早速、仮に取り付けてみました。
が、ジムニーのヘッドライト用の配線が、ウィンカーランプ並でびっくり。
こりゃヘッドライト　リレー組んで太短配線したほうがいいかも知れません・・。
使用前と使用後の電流も測っておいたほうがよさそうです。

肝心の光量UPの数値ですが、カメラの露出計で見ましたところ、絞りは同じでシャッター速度が1/1000→1/1500にUPしました