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先日のリフトアップ用のボルト
長めの半ネジ式のを買ってダイスで切ることにしました。



まずはピッチの違う部分をカットして

真ん中のは付属していた延長ボルト10mm
コレもブロックより長かったのでカットしました。



P1.25mmで切ったけど
なんか浅くない？



12mmのナットがすり抜けてしまった（笑）
右側10mmと見比べると太く感じますよね～



測って見ると0.5mmしか違わない
12mmと書いてある棚から取ったんだけどな～



ところでこの表示はどう読むんだろう？
強度とかかな？

重要な足回りに使うから
強度のあるモノを選びたいですね。

って合成写真ですけど。

な～んて
下手クソ合成、見れば誰でも分かるわぃ～

デカすぎか？
オモチャみたいやな～（笑）
 
 

 

本日ジムニー用ブーメランロングシャックル届いたので
早速付けてみました。

Ｆ４ｃｍ、Ｒ５ｃｍダウンから
Ｆをノーマルスプリングに戻してアッパーマウントの組み替えで
２ｃｍダウン

と言うことはＲの方が３ｃｍ低い状態になる。

んで

ロワリングブロックを付けたまま
シャックルで１インチＵＰ

んで

今５mmＲが低いことになる

上げたり下げたり ややこし～ぃ



穴１個ずらせばノーマルの車高になります。

フロントに車高調付けたらリアのブロック外して
バランスみながら調整したいと思います。

ノーマルショックと５ｃｍダウンサスの組み合わせに交換したところ
道路の窪みにさしかかったら非常に怖い思いをしました。

背もたれから背中を浮かせ
上半身は常にニュートラル状態にして
段差で跳ね上がった体を
上半身で吸収するような緊張した乗り方をしていました。

ボーっと運転していると 不意打ちにあってしまいます（笑）

そんな乗り方にも慣れてきたところでしたが



危険なのでノーマルスプリングへ交換



でもアッパーマウントの付け方を変えてます。
まだナットを締めきってませんが
この付け方だと乗り心地そのまま２ｃｍダウンだそうです。

こんな飛び出したマウントだと
シートは付けられるか心配でしたが何事もなく付けられました。

 

雑な計り方ですけど９ｃｍくらい



ダウンサスだと７ｃｍ弱でしょうか

う～ん中途半端ですね～



前回の車高調せっかく塗ったんですけど地がメッキだったので
簡単にはげてしまいます（泣）

アッパーマウント部分とブラケットの穴を
広げないといけないみたいですね～

それより純正より全長が長い上に



ドライブシャフトとの距離を考えると



こんなのが飛び出ているし
車高を落とすのは難しそうですね！

こうなったら
せっかくの４ＷＤだからリフトアップにするか！？

●S13用 ZEAL（ファンクション）フルタップ
●減衰力：調整式
●ピロアッパーマウント付き
●＋スイフトスプリング：バネレート9K

ちょっとした加工で取り付け可能と聞いて
こんなの買ってみたけど４ＷＤの５１大丈夫かな～
スプリングもバネレート低くしたい。