クラッチワイヤー交換他

飲んだくれの旅の次の日久々の平日オフだったので、先日届いたクラッチワイヤーとディマースイッチ(ターンシグナルスイッチ)の交換をしてみました。



ジャッキアップして覗いてみると。。。まぢヤバスだったのね(；´Д｀)
無事に戻れたのがホント奇跡でした



外してみると。。。ギリギリです。

クラッチワイヤーやはり定期的に交換をおススメします。
また以下の症状が出たら逝く寸前なので要注意ですよ!!

◎クラッチペダルが重くなる
◎クラッチぺタルの位置が奥になる
◎クラッチのミートポイントがペダル同様奥になり切れが悪くなる。

クラッチ切ったとき「バキッ」と異音がするんです。その後上記の症状が出てきます。

定期的なワイヤーのグリスアップも必要ですよ。

因みにナローから86モデルの3.2カレラ、88モデルの930ターボまでがワイヤーを使っています。
(そんなの知ってるよね)
ドライブトレインの整備はブレーキ同様とても重要で一歩間違えると不動になりとても危険なので、
自信のない方はショップにお任せしてください。
壊してから持ち込むのはショップの方もとても嫌がります。
オイラがメカやっていた頃にもそんなユーザーが居りまして、結局通常の倍の料金が掛かりました。



後シフトアップやダウン時にダブルで煽るとベルト鳴きしていたので張りの調整を。
これもベルト交換後暫くしたら要チェックです。
今回もかなりたわんでいてシム２枚抜いて丁度よくなりました。

そしてディマースイッチ交換したのですが。。。どうやらウィンカー、ハザードリﾚーが怪しいです。
(配線図みたらリレーの接点がハザードとウインカーで別になってる（；＞＜）)
まあパッシングができなかったので、交換して正解でしたけど。。。
全てのメンテ後試運転がてらチョイ走ってみようと思ったら。。。バッテリーが上がってるし(；´Д｀)
最後に乗ったのが930の日だったからなぁ。。。
ずっと週末天気が良くなかったので仕方ないですよね。。。

ディマースイッチはちょっと分解して修理可能かどうか調べてみます(北陸のナロー遣いサンからのリクエストもあったので)