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2006年10月08日

見事粉砕(ToT)シフトロッドカップリング

見事粉砕(ToT)シフトロッドカップリング 先日のBBQで帰宅するまでは大丈夫でした。
その二日後。病院の予約の時間までは、まだだったのと、雨で汚れたので、拭き掃除くらいしてあげようと、行き着けのコイン洗車場に向かう。

信号待ちから青に変わった。
ギアをNから1に・・・物凄いノッキング。アレッ?
とりあえず発進はできた。1から2へ・・・んっ?
ゼンゼンスピードが乗らない。
シフトレバーのガタも大きくなっている。

まず疑ったところが、シフトロッドのカップリング。
(サイドブレーキのレバーの後ろのカバーを開けたら見えるよ)
カバーを外したら・・・ゲゲッ!?ブッシュ(大統領じゃないよ)
が粉々に・・・

速攻オーダーしきょうの朝到着。
ロメ男オーナー宅に行く前に交換しました。

このカップリングのブッシュが粉々に砕けていて、シフトレバーがガタガタ。1にシフトしたはずなのに、実際は3に入ってしまうのね。

交換は簡単ですが、レバーの調整に時間がかかってしまった。
実質全て完了するのに1時間弱かかってしまった。

その後は良好です。
915タイプのM/Tは独特のシフトフィールが「蜂蜜をスプーンでかき混ぜるような感じ」とか「冷めたバターを暖めたナイフで切る感覚」というふうに表現されます。
これも定期交換したほうが良いと思います。
ブッシュだけ交換できるようなので、これは新しいブッシュを組み込んでスペアにしようかな。
アッセンブリーでも値段が「諭吉独り」位が相場です。
若干ですが良くなります。

ブログ一覧 | 911 | 日記
Posted at 2006/10/08 23:35:15

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この記事へのコメント

2006年10月9日 0:30
ども~。
やはり年式が年式だから予期せぬトラブルが起きますね。でもすぐに治って良かった。機関のトラブルよりブッシュ類の点検と順次交換が必要みたいですね。エンジンマウントブッシュなんかも早めに交換した方がいいかもね(構造はよく判りませんが・・・)。
でわ~。
コメントへの返答
2006年10月9日 16:56
構造がシンプルなんですよ。
やはりレース前提で開発されたクルマなので、エンジン降ろすのも、慣れれば短時間で作業できるのと、エンジンやミッションのダメージを少なくするためにクラッチなどで食い止めるようになってるのです。
まあパーツが高価なので一気に交換は出来ませんけどね。
2006年10月9日 2:49
すばやい診断、すばやい処置、さすがです(゚∀゚)
でも大事に至らなくてよかったですね!
コメントへの返答
2006年10月9日 17:01
元メカですので、トラブルシュートは一応して、原因次第では、
自分で直すか、ショップに頼むか決まります。
ショップに頼む時もその旨を報告しておけば、無駄なく早い時間で作業が終わるわけです。

エンジン調整とかはお任せしたほうがいいんです。
色々なデーターやノウハウ持っていますからね。
2006年10月9日 9:16
そんな所が壊れるんですね~
ちょっとビックリ!
でも大事に至らなくて良かったですね。
この次期ず~~と入院じゃ何時乗るのよ~って感じになってしまいますから。
コメントへの返答
2006年10月9日 17:05
たぶん911M3サンの紅いのは、大丈夫だと思います。
シフト関係も大幅に変わっているはずですから・・・

カチカチに硬化して粉々でした。
ラバーブーツが被っているので、それをめくらないと解りません。
2006年10月9日 12:04
ホント、ブッシュ粉々じゃないですか。
高速走行中とかじゃなくてヨカッタですね。
フニャフニャミッションが余計にフニャフニャですね。
コメントへの返答
2006年10月9日 17:09
ホント何の前触れもなくですよ。(滝汗)
これ高速走っている時だったら最悪M/Tがイカれましたね。

次はとごがイカれるのだ?
ヤバイこんなこと言っていたら現実になってしまう(涙)

2006年10月11日 11:27
私のばやいは、ブッシュの遊びが嫌いなので、強化ブッシュに交換してみました。こんなにバラバラになるんですね・・・
コメントへの返答
2006年10月11日 21:21
先日粉砕した物に強化ブッシュを組み込んでスペアにしたいのです。純正のも結構硬いですよ。

ホント粉々で思わず笑ってしまいましたよ。(^-^;>

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「ウチの近所の車屋で298諭吉さんだってよ❗️
((((;゚Д゚)))))))」
何シテル?   05/23 13:53
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