ＧＴＩ ２０００Ｋｍ突破(長文)

ＧＴＩが納車されて１ヶ月。やっと走行距離が２０００Ｋｍ近くまできました(^^;)２月は三重は週末雪の日が多く、走行距離がのびていません。
２０００Ｋｍ走ってみた感想としてはＧＴＩは相当速く、更に気持ちよく走れます。
ディーラーからランエボ、インプレッサからの乗り換えの方が多いというのを聞いて
ましたが、妙に納得してしまいました。

[エンジン]
前車のランエボは軽量なＲＳで、国産では相当速い部類に入ると思いますが、そこからの
乗り換えても不満ありません。当然ランエボに比べると全然遅いんですが、何というか
速さの質が違う感じです。
２００ｐｓのエンジンですが、低速トルクが太いと評判の４Ｇ６３よりも更に低い回転から
トルクが出ており、今まで所有してきたクルマの中で最強の低速トルクです。
またトルクバンドも広いのでＤＳＧの超高速シフトも相まって体感的にはスペック以上の
相当な加速をしてくれます。７００Ｋｍくらい走行した時点から急にアタリがついてきた
感があり、急にエンジンが軽く回るようになりました。

[ＤＳＧ]
ＤＳＧの制御も非常に賢く、Ｄレンジではアクセル開度等でドライバーの意思をうまく
読み取ってシフトチェンジしてくれます(^^;)
マニュアルモードではパドル操作に即反応し、コツンという心地よいシフトショックと
共に一瞬でシフトチェンジが完了します。
１速←→２速、２速←→３速の変速はトルク変動を考慮してか、若干マイルドにつながる
感じですが、それでも全く不満のないレベルですね。
ランエボＸのＳＳＴも試乗しましたが、変速レスポンスはＤＳＧよりＳ－ＳＰＯＲＴモード
のＳＳＴの方が正直早いと思います。ＳＳＴとＤＳＧのユーザーの評価が真っ二つに分かれているのをよく見かけますが、まさに好みの問題といった感じですね。攻撃的なＳＳＴとバランス型優等生のＤＳＧといった感じです。

[サスペンション]
足に関してもストロークたっぷりで絶妙です。追従性がいいのにロールも抑えられ、
乗り心地もすごくいいです。これも今まで運転したクルマの中で最も好みな味付けです。
前車のランエボもＧＴＩのようなフィーリングにしたく全長調整式にした経緯もあります。
すごく懐の広い足と思います。
はっきり言って直進安定性も今までのクルマの中で１番いいです。車重が余計にそう感じ
させるのかもしれませんが。

[その他]
ボディ剛性も非常に高いですね。これは日本車のように一部を補強した強さというのでは
なく、ボディ全体でバランスよく剛性を出している感じです。
あと期待してなかった排気音が結構いいです。変な重低音ではなく軽い感じの音質です。
純正なので排圧が高まると詰まり気味のこもった音になるんですが、抜けのいいチタン
マフラーとかにしたら相当いい音が期待できそうです。
ターボ系ではＧＴ－Ｒの直６系とＢＰ／ＢＬ系レガシィの音が甲高くて好みの音ですが、
ＧＴＩも運転席ではなかなかの排気音です。

[マイナスポイント]
当然いいところばかりではなく、１４６０Ｋｇという車重がマイナス要因ですね。
まずブレーキ関係への影響ですが、初期制動は非常にいいんですが、そこから奥の効きに
不安があります。この車重なら４ポッドキャリパーが標準装着でも良かったと思います。
またコーナリング時も外に引っ張られる感覚が強いです。
あとステアリングのギヤレシオがイマイチです。手を全く持ち替えずに交差点曲がれた
ランエボのギヤレシオが最高でした。(これはランエボが異常すぎるだけですが)
オートワイパーも完全に不要です。間欠ワイパーの方が絶対いいです。

[総合評価]
総合的にはベストバランスの大満足のクルマです(^^;)
是非ランエボ、インプ乗りの方に試乗してもらいたいと思う１台です。
燃費も高速を使わなくても下道を一定速度で走れば１３．５Ｋｍ/ｌまでいきます。
当然ブーストをかけると８Ｋｍ/ｌまで落ちますが、燃費がいいというよりも、苦もなく
燃費走行ができるクルマという表現が適切かもしれません。
一応慣らしの第１段階の１５００Ｋｍまでは３０００ｒｐｍ縛り、２０００Ｋｍまでは
４０００ｒｐｍまで使ってましたが、２０００Ｋｍを越えたので５０００ｒｐｍまで
使って、ここから徐々に回転を上げて３０００Ｋｍまで慣らしを続けようと思います。
また新しい顔を見せてくれるか楽しみです。