シンヤ＠ＲＳのブログ一覧

どうも５月からガソリン値段上がりそうなんで、給油してきました。
ハイオクは実売価格いくらになるのか怖いですね・・・
でも相変わらずＧＴＩは写真の通り、下道でも１４Ｋｍ/ｌオーバーする万能ぶりです。

ＧＷに入ってちょっと父親のヴィッツＲＳを拝借してみました。
まだ１０００Ｋｍも走ってなくて、慣らしも終ってない状態のため、高回転まで回せませんが、４０００ｒｐｍ付近まで回すとなかなか官能的なＮＡサウンドを奏でてくれますね。

これがＭＴで高回転まで回したら相当運転楽しいでしょう。
足回りもワインディング程度なら全く不満なしですね。

驚いたのがＣＶＴのマニュアルモード。ヴィッツはマニュアルモード時は７速まで区切られます。
その反応レスポンスは相当早くてダイレクト感も十分です。
正直全く期待してなかったんですが、その変速レスポンスはＤＳＧと比べても大差ないです。ただ変速する時に一瞬ニュルっと半クラ気味に繋がる感じはあります。
相変わらずパドルシフトの位置と大きさはＧＴＩよりずっといいです。

また、やはり１５００ｃｃのＮＡなんで絶対的なトルク不足で、４０００ｒｐｍ以下でシフトアップすると、再度トルクバンドに入って加速体勢に移るまでに時間がかかりますね。(もっと高回転まで引っ張ったら感覚変わるかもしれません。)

ＧＴＩだと低回転でシフトアップしてもストレスなく加速していくので、ツインクラッチのミッションはターボのような高トルクのエンジンと組み合わせるのがベストっぽいですね。

う～んＮＡ最高ですね。やはり普段乗りはＮＡが楽しいですね。

22日～24日の2泊3日で中国の広州まで出張してきました。
1年半ぶりとなるかなり久々の海外出張です。
広州は気温28℃くらいのためﾎﾃﾙでは既にｴｱｺﾝ入れまくりでした。

今回は新しい仕入先の工場監査ということで、客として出向いているので、今までの工場立ち上げ支援とは雲泥の差の扱いで楽でした。
移動日2日、実働1日です。こんな日程を計画した品保が悪いことにしておきます。


田舎の路面状態が悪い高速をフェラーリ３６０モデナが走ってたのが衝撃的でした。
ご当地マックを期待してマックに入りましたが、日本と大差なく、ネタになるメニューがなかったのが残念です。

しかし最近は機内への持込み厳しくなりましたね～。液体系は１５０ｍｌ以上の物は全て没収されました。コンタクトの保存液が没収されたのは痛かったです・・・

明日１日が終れば９連休ですので、何とか乗り切ります～

我がＧＴＩも走行距離３０００Ｋｍを突破し、慣らし運転が完全に終りました。
購入当初は低速トルクが極太のため、このクルマは２０００ｒｐｍ以上回すことあうのかなぁ～と思ってましたが、今では上まで軽やかに回るようになりました(^_^)
トラブルの発生も皆無で快調です☆

３０００Ｋｍも走ると、クルマの特性が大分わかってくるので物欲が出てきます。



[物欲ベスト３(笑)]
１位：４ポッドキャリパー
　　　とにかくオールマイティなＧＴＩですが、唯一の不安要素はブレーキ。
　　　初期制動は非常にいいんですが、そこから先に不安感があります。
　　　今まで乗ってきたクルマは全て４ポッドキャリパーのため、余計心細いです・・・
　　　できればブレンボがいいですが、純正ホイールは装着不可でしょうか？
　　　ＣＯＸはモノブロックとしては割安感もあって、純正ホイールでもＯＫそうですね。
　　　
２位：マフラー
　　　これは完全に音質最重視で！ＧＴＩ何気にマフラー換えたら快音発する予感がします。
　　　甲高くて軽い音でアイドリングが静かなマフラーがベストです。
　　　(でもターボでそんな要求は無理ですよね・・・)
　　　
３位：ＥＣＵ(デジタルスピードかＲｅｖｏ)
　　　ＧＴＩのＥＣＵは軒並み約５０ｐｓ ＵＰ等の謳い文句が書かれています。
　　　ものすごい出力ＵＰなんですが、本当なのでしょうか？
　　　さすがに燃調だけではそれほどの出力ＵＰは望めないと思うので、やはり
　　　それなりのブーストＵＰをしてるんでしょう。
　　　高圧縮のエンジンのため、ブースト上げて大丈夫か！？
　　　その辺りが少々心配ですね。トルクも相当上乗せされそうですのでＤＳＧも耐えられるか？
　　　心配は尽きません。
　　　
色々欲しい物を物色している時が１番楽しいですね～。
でもブレーキは結構本気で欲しかったり・・・

ＣＴ９Ａ売却にあたり、下記の部品を外しました。
あまり魅力的な部品ないですが、表記の価格でお譲りしたいと思います。
みんカラのお友達で使って頂ける方がみえたら連絡ください。
”コメントではなくメッセージで頂けたらと思います。”

ヤフオク相場より安めに設定したつもりですが値引き交渉もＯＫです(^^;)価格は送料込みとさせて頂きます。




※若干ブログの目的から外れている内容ではありますが、長～いみんカラ規定を
　ザッと見る限り抵触しそうになかったので、今回はお許し下さい。

[取り外し部品]
①ラリーアートサクションパイプ　　　　　：￥１５,０００
　(キズあり。ホースバンド一部欠品。)

②ラリーアートカーボン調ドアミラー　　　：￥２５,０００
　(一部ちょっとだけクリアー剥げてますがキズなしでキレイです。
　 カッコイイです。電動ミラーですがＲＳなので動作未確認)

③ＨＫＳ ＥＶＣ５　美品　　　　　　　　 ：￥３５,０００
　(箱、説明書あり。安定性抜群です。
　 ＣＴ９Ａ/ＧＤＢであればショートパーツほとんど不要。
　 回転、スロットル、車速を取って緻密なセッティング可。)

④ポン付け強化燃料ハーネス(未使用)　　　：￥　７,０００
　/オートプロデュースＢＯＳＳ製　エボ７～９用

⑤ＡＰＥＸｉスーパーメタルキャタライザー：￥２５,０００
　(３万キロほど使用。エボⅧ ６ＭＴ用の証明書あり。
　 メタキャタの中で１番セル数少なく抜けがいいです。)

⑥ＫＳＰリアルワイドトレッドスペーサー　：￥１０,０００
　(２０ｍｍ　６,０００Ｋｍほど街乗りで使用
　 ランエボ専用設計です。サーキット使用前提の設計です。)

⑦エボⅧ純正ＥＮＫＥＩアルミ単体４本　　：￥２５,０００
(１本に薄いすりキズあり。サーキット用等に。)

⑧エボⅧＭＲ純正触媒　　　　　　　　　　：￥　７,０００
(ＭＲ触媒は抜けがいいみたいです。)

⑨ＶＳＤⅡ(ランエボ用ポン付けハーネス付き)：￥１０,０００
　イグニションコイルの１次側の電圧を昇圧します。
　低速トルクを上げたい方やアクセルのツキを改善したい　
　方にお勧めです。ハーネスを買えば他の車種にも使用可。
　試用期間は短いです。
　現在はモデルチェンジしてますが、下記のＨＰを参考に。
　↓
　http://tmworks-web.jp/products/alpha.htm

リサイクルでお友達に使って頂けると助かります(^^;)
欲しい方がみえなかったらヤフオクに出品しようと思います。