シンヤ＠ＲＳのブログ一覧

先週に引き続き、今日はランエボＸを見てきました。
三重には試乗車がないので、５ＭＴの展示車を見ただけです。

まず外観。
グラマラスで相変わらずブリスターフェンダーもキレイに膨らんでおりました。
ランエボはいつも写真より実物のほうがブリブリですね。

２５５クラスのタイヤは余裕そうですが、リヤのツメが結構内側へ出てました。
全体的なフォルムはやはり雑誌等でのイメージと同じで、正直お世辞にもオシャレとは言えないです。ここはインプレッサの勝ちと思います。
ソリッドホワイトはＲＳ専用カラーになってました。ＧＳＲでは白はパール(＋３万)しかないんですね。

内装はインプレッサ同様若干チープさを感じますが、個人的にはインプレッサよりランエボの方が好みです。メーター系は真ん中にファンクションモニターがあっていい感じです。
ハンドルも車検ギリギリじゃないの？ってくらい小さくて、クラッチがまた軽い軽い。シフトはストロークというか、シフトの軸とノブまでの長さが短くて、手首のみでシフトチェンジできそうな感じです。グニャグニャ感もなくいいと思います。

エンジンルームは若干ＢＭＷやベンツのように、カバーが多くなっていました。
タービンがエンジン後方になりましたので、熱のこもりが若干心配ですが、冷却用のエアインテークで走行中は冷やされるので大丈夫そうです。
インタークーラーパイプはラバーパイプの部分が多すぎるので、ラリーアートのアルミパイプへ変更したら相当レスポンス上がりそうな予感です。ただし事故したら確実にインマニまでダメージがいきそうです・・・

っでとりあえずＳＳＴベースでオプションレスの見積もりを取ってきましたが、インプレッサより１０万高というところです。予想通り。
今注文して納車は来年２月～３月とのことです。うーんすごい納期だ。
１２月中に三重にＳＳＴの試乗車が準備されるということですので、試乗車が入ったら連絡してもらうようにしてもらいました。

ランエボも全体的に良い方向に進化してます。
ただデザインが実車を見ても、どうしても古さを感じてしまいます。
個人的にはインプレッサのボディにランエボのエンジンとＳＳＴ乗せて４００万円なら即買いますが？無理ですよね～。

明日はフォルクスワーゲンを攻めたいと思います(^^)

１ヶ月ほど前から気になる１台。
フォルクスワーゲンのヴァリアントのスポーツライン。
つまりゴルフＧＴＩのワゴンですね。

エンジンは直噴ターボの２００ＰＳ。
ミッションは６速ＤＳＧ。パドルシフト付き。
しかもデザインもカッコイイ！
更に燃費もすこぶるいいらしい☆

会社の先輩がヴァリアントのＴＳＩ(１４００ｃｃツインチャージャーでＤＳＧ)を買いましたが、燃費が街乗りで１３Ｋ／Ｌくらいいくらしい！
しかもツインチャージャーのかげで１７０ＰＳもあるし。

うーん　完全にオシャレ＆オトナ路線でいいですね～。
値段も３３５万円くらいで、インプ＆ランエボより安いです。

本日ディーラーにＳＴｉの現物確認に行ってきました。
外観的に威圧感はかなり減って、大人なスタイリングですが、相変わらずフェンダーはブリブリですね。
１８インチ２４５でも余裕な感じなんで、キャンバー付けたら２６５までいけるかもしれないです。

でもタイヤの方は自動車学校での試乗でショルダー部がかなり削られていましたが、ブロックは飛んでなかったです(笑)

エンジンルームも見せてもらいましたが、インタークーラーが明らかに大きくなって、エアクリＢＯＸやバッテリーのレイアウトも良くなってそうです。
｢自動車学校でしか試乗できないんですよね？｣って聞いたら、店長から許可が出たらしく、グルっと１周公道で試乗させてもらいました。

[内装]
まず内装ですが、やはりＳＴｉ・・・内装にはお金かけていません！
ある程度覚悟していましたが、かなりチープです。メーター類も大きいので余計にそう思ってしまいます。でもプッシュスタートシステムはいいですね！

[操作系]
まずクラッチ、噂通り軽くなってます。
シフトに関しては、ＧＤＢよりストローク短いんじゃないでしょうか？
カチカチ入りますが、日産のＦＲ系ミッションチックなフィーリングになりましたね。
ハンドルは適度な重さで、なかなか好感触。
ブレーキについては、みなさんがハードに酷使したせいか、車重のせいか効きが甘めです。これはパッド変更でなんとかなりそうです。

[動力性能]
エンジンについては、かなりジェントルな感じになり、低速トルクもしっかり出ていますね。しかしながらＥＪ２０独特の加速時の一瞬のタメは感じますが、ほとんど気にならないレベルです。街中での６速巡航も楽勝です。
｢安全運転でお願いします。｣と営業マンに言われていたので、ベタ踏みできませんでしたが、トルク感も十分にあるので上までしっかりパワー出てそうな雰囲気です。
ＳＩドライブもモードの違いをしっかり体感できます。インテリジェントモードでも街中移動なら十分なパワーです。
正直中間加速は自分のＣＴ９Ａの方がいい(車重もかなり違う)ですが、エンジンの滑らかさはさすがＥＪ２０と言った感じです。正直トルクがあると言われるランエボから乗り換えても違和感ないレベルと思います。
しかし今度のエンジンも回転落ちるの遅いです・・・高速シフトアップしにくそうです。

[駆動系]
ＤＣＣＤもＧＤＢより進化してますね。ＧＤＢの時はフリーにしてもセンターデフの若干の引きずり感がありましたが、ＧＲＢのはＬＳＤも入っているためか、全く気にならない感じで、頭の入りもかなりいいです。
ＣＴ９ＡはＦＦのタックインっぽく頭入っていきますが、ＧＲＢはＦＲっぽいです。加速時もリヤから押し出されている感が強いです。

[サスペンション]
サスペンションについては、劇的に乗り心地が良くなっています。
これはレガシィのビルシュタインに近いです。あれなら長距離移動も楽々でしょう。
もう車高調への交換は不要では！？

[静粛性]
噂通り静かですが、乾いたボクサーサウンドが聞こえてくるようにしてありますね。もう大人のスポーツモデルという感じです。

[総評]
全体的にやんちゃな部分が減って、いい意味で大人なモデルへ移行しましたね。
でも確実に速くなっており、正統な進化を感じます。
内装は相当チープな印象を受けるため、そこを受け入れられたら文句ないのではないでしょうか。参考に見積もりを取ってもらいましたが、４００万越えです。(当たり前か)
正直ランエボのＳＳＴと同価格帯になるので、そちらの出来を見てからでもいいかなぁと思います。毎回そうですが、インプレッサかランエボかはホントに買い手の好みと思います。
でもスバルの隣の三菱ディーラーにランエボＸ置いてあったので、近々に見に行きたいと思います。
シビックタイプＲが安く思えてきました・・・

プレステ３を買いました(^_^)



会社の同僚とネットで夜な夜なみんゴルしようと思います。

インプレッサのＳＴｉが発売されて、スペックの詳細が明らかになりましたね。
結論的には非常に良さそうな予感です(^_^)



ランエボは更に電子制御が大幅進化したのに対し、インプレッサは正直メカ的なところで目新しい物は感じませんが、今までスバルが貫いてきたシンメトリーレイアウトによるバランスの良さを”熟成させた”という言葉がぴったりじゃないでしょうか。

ランエボはフルモデルチェンジする度に全く別の車になっていく感があるんですが、スバル車はあくまで前モデルの延長線上にいることが分かるので、不安感がありませんね。

個人的に歓迎する点を挙げると
①１７９５ｍｍのワイド化(太いタイヤ履けますね)
②ハッチバック化でコンパクト感が出た(しかも２０Ｋｇほど軽くなった)
③リヤ４本出しマフラー(欧州車のスポーツ最上級モデルぽい)

リヤサスペンションが変更されて接地感と乗り心地がかなり改善されているようですね。
ストラットでも特に不満なかったですが、ランエボに乗り換えてマルチリンクの良さを体感できたので、新型インプレッサのＷウイッシュボーンもかなり良さそうです。

エンジンに関してもＡＶＣＳがデュアル化されてフラットトルクになっているようですが、やはりランエボの領域にはまだ達していないようです。
これについては実際試乗してみないと何とも言えないですが、一瞬タメがあるインプレッサに対して即トルクの立ち上がるランエボだと、どうしてもランエボのエンジンの扱いやすさが勝ってしまいます。
ここは圧縮比とストロークの差が出るんでしょうが、一度試乗してみたいですね。
あと電子スロットル化がどんな感じかですが。電子スロットルのあの扱いにくさは慣れないんですよね・・・

色々書きましたが、はっきり言って今度のインプレッサかなり欲しいんですが！
イメージ的に強靭なレガシィって感じっぽいですね。これは是非試乗せねば！
スペックＣ投入はいつになりますかねー。