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そしていよいよメタルキャタ取り付けです(^^)
ボルトとナットでちょちょいと固定したい・・・でもジャッキアップさえしてないんでなかなか力が入りません(TT)
でも何とか装着です☆

ガソリンがエンプティー付近の残量で５０Ｋｍ程度走らないといけなかったので、アクセル踏み込めてないため詳細インプレは後ほどしますが、その５０Ｋｍで分かったことをちょこっと！

①排気音量の変化について
やはり抜けが良くなったため音量も若干大きくなりました。
これはアイドリング時～走行時全ての排気音が大きくなってます。感覚的には５％～１０％ＵＰというレベルで許容範囲内(笑)

②排気音質の変化について
乾いた澄んだ排気音になった感じです☆レーシーになった感じです。
純正の排気音は何ていうんでしょう？濁点｢”｣が付いたような音だったのがそれが無くなった感じと表現すればイメージ伝わりますでしょうか？
音量は大きくなりましたが、音質が良くなったんでＯＫです！

③走りの変化について
触媒の変更だけで結構印象変わるものですね(^^)
２５００ｒｐｍ以上の領域全体のトルクが確実にひとまわり以上太くなっています☆
アクセルレスポンスも上がり、アクセルの微妙な踏み込みに対しても車が反応します。街中でパーシャル域からほんのちょっと足のつま先だけでアクセル入れるような時ってありますよね？そういう時に”待ち”が少なくなり即加速開始という感じです☆→燃費向上が期待できそう！

メタルキャタ装着されてる方で共感してもらえる点があれば是非コメントお願いします(笑)

今のところ感じたところはこんな感じです(^^;)
また、今のところネガな点は見つかりません！
全開インプレッションはまた後ほどしたいと思います☆

取り外した純正触媒と装着するメタルキャタライザーを比較します☆

①外観
・純正触媒　　：スチール
・メタルキャタ：ステンレス

→ご覧の通りメタルキャタの方がオールステンレスで美しいです(笑)

②重さ
・純正触媒　　：６．０Ｋｇ
・メタルキャタ：３．５Ｋｇ

→持った感じもメタルキャタ軽っ！！って感じです(^^)

③内部構造
・純正触媒　　：６００セル
・メタルキャタ：１３０セル

→パイプ越しに向こう側を覗くとメタルキャタはスケスケです(^^;)

その③へつづく・・・

今日は朝６時に目覚ましをセットして、６時半からメタルキャタライザーの取り付け作業開始です！

ジャッキアップせずに左側前後輪にＴＡＫＡＴＡのスロープをセットして、スロープに車を乗り上げます。
これで助手席側が６ｃｍほど上がるので車の下にもぐり込めるスペースができます。

車の下にもぐり込んで、触媒のナット／ボルト部にＣＲＣを吹きかけて固着しているナット／ボルトを外します。

純正触媒を取り外した写真です(^^)
純正マフラーのセンターパイプ細っ！！(笑)

その②へつづく・・・

はい もちろんラジコンです(^^)名古屋まで行ってきましたよ！

他にも会社の同僚の分合計６台購入し、車いっぱいにラジコンを積み込んで帰ってきました～。

今日はみんな休日出勤してる人が多かったので、会社に寄って全てのラジコンを納車完了です(笑)
今日からみんな製作スタート☆