シンヤ＠ＲＳのブログ一覧

やけに腰高に見えるノーマルエボＸも車高を下げてツライチにすると迫力出てカッコイイですね。印象がかなり違います。
個人的には白が１番かっこよく見えます。
エボＸはリヤスポレスが似合うんじゃないでしょうか？

↓
http://blogs.yahoo.co.jp/deckmp/archive/2007/10/14

色んなところで試乗インプレッションを目にしますが、悪いことを書いているのを見たことないので、うまく仕上げてきた感じですね。
ＣＴ９Ａに比べてボディ剛性の高さを感じるとのことで、重くなっている分そちらに効果がキッチリ反映されているようです。

ちなみにＣＴ９Ａがボディ剛性高いと感じたことはありませんが・・・
ＧＤＢの方が剛性”感”があります。

ホイール＆タイヤに関しても１０ｊが収まるとのことで、恐ろしい収納を持ってるみたいです。
動力性能の方も重さを感じさせないくらいトルクフルとのことで、アルミブロックでキャパはあまりなさそうですが、ノーマル比ではやはり４Ｇ６３よりパワーありそうですね。

今年中にランエボＸとインプレッサＳＴｉがリリースされて役者が揃いますね。
来年あたりに車を買い換えるか、今のを乗り続けるか(気に入ってるんで)ちょっと悩んでいますが、次期車は速さより運転する楽しさ重視でいきたいです(^^)
しかし２８０馬力に到達した時期３００万円だったクラスが４００万オーバーになりましたね。立派な高級車ですよこれは。

日曜にスイスポ３台に便乗して曽爾高原にツーリングに行ってきました。
行楽シーズンということで、駐車場も満車状態でゆっくりできませんでしたが、道中はスイスポ３台連なって、酷道をいいペースで走っていけました。



運転中毒号はバランス重視で、ライン取りもキレイです。
ジョータ号は足回り重視で、かなり奥まで突っ込める仕様ですね。
shin kazama号は軽量フライホイール、機械式ＬＳＤ、ファイナル変更でじゃじゃ馬仕様ですね。
コーナリング中横に逃げるので、足のオーバーホールとタイヤ検討要です。

全ての車が年々重くなっていく中、車重９６０キロとは感心します。
１１５馬力のエンジンで全く不満なく加速していく感覚は爽快です。
今日自分の車を運転したら、車の重さを感じました・・・
やはり車はパワーよりも軽さですね。ＨＴ８１欲しいですが、密かに中古高すぎ
です。

やはり次のターゲットはＮＡですかね！

P.S.帰り道某ダムでスイスポ３台が地元民と思われるやたら速いキューブと
　　ファンカーゴを必死で追っかけていたのは内緒です(笑)

今までブラウン管ＴＶを使っていて、壊れたら液晶に換えようとずっと思っていたんですが、全く壊れる気配がなくあまりに絶好調なので見切りを付けてとうとう液晶ＴＶ買いました。

スペース的に横幅７００ｍｍ以下しか確保できないので、２６インチにしました。
でも２６インチって３２インチより高いんですよね～。
はっきり言って３２インチの方が安いんですが・・・

最初はＰａｎａｓｏｎｉｃにしようと思っていたんですが、地元(亀山)に貢献するためにＳＨＡＲＰにしときました。
家電系の知識は皆無なんですが、店員に話を聞くと理系の本能がはたらきスペック重視で高いモデルへ照準が合ってしまいます(爆)

液晶はサッカーとかでレスポンスが気になったんで、１２０コマ/秒のモデルにしました。
実際６０コマ/秒のモデルで十分と思いますが・・・

近くの量販店で買ったんですが、在庫がなかったので、昨日届きました。
とりあえず初液晶です(^_^)

ＷＥＢで頼んだランエボＸのカタログが届いてました。
すごく分厚くて高そうなカタログです。

自分的には１番うらやましく思うのはやはりＳＳＴです。
無駄にシフトダウンすると思います(笑)
買うなら無理してでもＳＳＴです。




エンジンは中間トルクが向上しているみたいですね。
ボアとストロークを見ても８６ｍｍ×８６ｍｍで、４Ｇ６３より滑らかに回りそうです。
ノーマルに近い状態で維持するユーザーなら、サクション＆パイピング＆ＥＣＵ
交換くらいで、なかなかのレスポンスを味わえるんではないでしょうか。
でもやはりアルミブロックは従来の鋳鉄に比べらたら強度は落ちると思いますが、同じアルミブロックのＥＪ２Ｏもあのレベルまで到達しているので、実際は必要十分な強度を確保しているかもしれません。
マフラー２本出しもいいと思います。後方排気が効率や音にどう影響するんでしょうかね。

Ｓ－ＡＷＣに関しては相当よく曲がるように制御されているようですが、すでにＣＴ９ＡのＡＣＤだけでも｢死ぬほど曲がる！｣感があるんですが、想像付きませんね。
タイヤも２４５の１８インチなんで、とにかくＣＴ９Ａよりよく曲がりそうです。

内装に関してもＣＴ９Ａに比べると相当質感ＵＰしていますね。
マルチファンクションディスプレイもいいですね。
ブレーキはオプションで２ピースローターですか？すごいことになってますね。

自分はランエボはノーマルでもえがつないので、外装は手を加えない派ですが、
オプションのエアロはなかなかカッコイイですね。これは装着したいかもです。

総合的にはやはり増えた車重がどう影響するかでしょうか。
ボディも大きくなっていますが、ＣＴ９Ａも十分大きいですが、運転すると以外にそれほど大きく感じないので、これも乗ってみないと分からないかもしれません。

ベストモータリングの発売が楽しみです。

冷静に判断するためにしばらく乗ってみてからパーツレビューにＵＰしようと思ってましたが、やはり１週間乗ってみてもフィーリング良すぎます！

とにかく全領域が各段にトルクフルになっており、即加速体勢に移れます。
これまでインプレッサも合わせてポン付けＥＣＵは４種装着しましたが、間違いなくサイバーエボのＥＣＵが１番体感できました。
ＥＶＣでブースト１．２に設定していますが、それでも全く不満ありませんね。クラッチートする１８００ｒｐｍ～５０００ｒｐｍの４Ｇ６３の１番おいしい中低速領域が最も体感できます。

今までターボ車はフルブーストかけた時のパワー感とエンジンに負担かけてそうという危うさを同時に感じていましたが、サーバーエボのＥＣＵにしてその危うさを全く感じなくなりました。
長いストレートでもベタ踏みでき、精神的にも良い感じです。

あとアイドリング時の負圧が－５３Ｋｐａ→－５７Ｋｐａに変化しましたが、アイドリング領域のＭＡＰは変更しないと思うので、これは季節か何かの偶然でしょうか？

ＥＣＵ検討されている方もみえると思いますが、４Ｇ６３はＥＣＵで化けますね。
現車合わせだともう最高になるんでしょうね。
但し燃費の方は相当悪化しております・・・おそらく５Ｋｍ／Ｌくらいでしょうか。
これはかなり踏み込んでいるのが１番の要因と思いますが、この辺は次回長距離走行の時に検証します。

各ショップから評判のいいＥＣＵが出てますが、各ショップ自信があるなら、それらを全部集めて自分の車で試せる体感試乗会を開催して欲しいですね。他にもいいのあるかもしれないですね。
あとミスファイヤリングも一度体感してみたいところですが、ランエボよりインプレッサ向きかもしれないですね？

個人的には有名メーカー品に対してどこか批判的なところがあるんですが、このＥＣＵに関しては当たりでした。やはりノウハウでしょうね。