シンヤ＠ＲＳのブログ一覧

今週末はＦ－１ですね。
友達の付き合いでＦ－１に行ってきます。
地元なのに１回も行ったこともないので、話のネタに１回くらいは行かないとということで！

先週末に汗だくになりながら、ＯＴＡを取り付けました。
純正のエアクリＢＯＸの取り外しに若干手間取りつつ結局１．５時間ほどかかって取り付け完了です。
(もう一度取りつけろと言われたら30分程度で交換できるレベルです。)

心配していた低速トルクの細りもなく、むしろ太くなったくらいの感覚です。
フロントグリルの上部からフレッシュエアーを吸いこんで、そのまままっすぐにエアフロに空気が流れるので、走り出してからはラムエアー効果からなのか、空気の密度が上がった感じで、非常にパワフルです。

｢シューーー｣という吸気音と｢シュルルル｣とうブローオフの音がするようになってしまいましたが、控えめの音なんで全然問題ないレベルです。

マイナス点はほとんどないですが、空気の取りこみ口がフロントグリルの真裏ですので、雨の日に水が入り込まないかちょっと心配ですが。

ＲＥＶＯ投入後は想像以上にエンジンがパワフルになったので、調子に乗ってエアクリーナーを購入してしまいました。
高速でのトルク感はランエボ以上に感じますね。満足。

エアクリーナーですが、色々と調べた結果、やはり定番のＢＭＣのＣＤＡが１番いいなぁと思い発注しました。
で、ＣＤＡを注文したのに、ＯＴＡが届きました(笑)
ＯＴＡはオーバル形状となってますが、個人的にはＣＤＡの方がカッコイイですね。

純正エアクリBOXを取り払うタイプのエアクリーナーは、吸気音が大きくなったり、低速トルクが細くなったりするマイナス要素がいっぱいですが、ＯＴＡはどうでしょうかね。
一応ＲＥＶＯとの相性は悪くないと聞いてます。

先週には手元にありましたが、あまりの暑さに装着を見送ってました。
暑さはしばらく続きそうなんで、明日は頑張って装着したいと思います。

夏休み中にＧＴＩにＲＥＶＯをインストールしました。
インストール後は最大ブースト圧が０．８→１．５まで跳ね上がりました(汗)
最大ブースト時はタービンがサチってる感がありますね。

低回転域は従来通りの極太な低速トルクで、最大ブースト圧がかかる領域では、トルク感がふたまわりほど太くなりました。


負圧領域でもガソリンがキレイに燃えている感じで、回転も滑らかでエンジンの
ツキが良くなった感じです。ちょうど点火系を強化したようなイメージですね。
クルマが軽く感じられます。
ただ、おそらくＦＦでは限界のエンジン出力と思われます・・・

燃費の方もインストール前後でほとんど変化なく、高速道路を少しハイペースで
走るような状況では逆に向上しているくらいと思います。

ＲＥＶＯの場合はＥＣＵのプログラムを上書きするわけではなく、マイコンの
空き領域にＲＥＶＯのＭＡＰを追加書き込みをして、そこを呼び出して制御して
いるようで、写真のＳＷでノーマルプログラムに切り替えることもできます。
フラッシュマイコンとリプログ機能のおかげですね。

油温の上昇が若干早いようですが、ほとんど気になりません。
オイル管理も純正オイルで全然問題ないとのことで、正直マイナス面がほとんど
ありません。真夏のサーキットで全開で連続周回は厳しいと思いますが。

もしディーラーでＥＣＵがＶｅｒ.ＵＰされて、ＲＥＶＯが上書きされても無料で
再インストール対応してもらえます。サポートも完璧ですね。

値段自体は少々お高いですが、コストパフォーマンスという面で考えると安いです。
ＴＳＩのエンジンの方にはオススメです。早く導入しましょう(笑)

昨日鈴鹿のショップにて、ＧＴＩの小細工をしてきました。
大した内容ではないですが、まぁ気分転換ということで(笑)








[施工内容]
①メーターのニードルスイープ設定
　 これはＩＧ ＯＦＦ→ＯＮ時にタコメータとスピードメータの針が一度ＭＡＸまで振り切って、
　 その後にゼロ点に戻るという、若干やる気にさせる見せるだけの制御です(笑)

②フロントフォグのコーナリングランプ化設定
　 これはヘッドライトが点灯した状態で、ターンランプを点灯させると、その方向の片側の
　 フォグランプが点灯する制御です。またターンランプを出さなくても、一定のハンドル蛇角
　 以上になるとハンドルを切った方向のフォグランプを点灯させます。

どちらも配線どうこうを変更するのではなく、ＰＣをダイアグポートに接続して、設定するだけの
簡単な施工です。

写真はそのショップにあった極悪ウサギのキーホルダーです。
たぶんアメリカのゴルフＧＴＩのイメージキャラかと(笑)絶対コイツ肉食のウサギと思います。