シンヤ＠ＲＳのブログ一覧

ディーラーの担当(ゴルフⅥ ＧＴＩ乗り)からゴルフＲの試乗車が回ってきたので、どうですかというお誘いが、友達経由であったので、早速試乗してきました。










外観は大人し目ですが、フロントバンパーのワイド感と、リヤのセンター２本出しマフラーは
凄みがあります。
マフラーの音は噂どおり、ＧＴＩよりも排気音が大きく、音質も乾いた低音で、やる気
にさせますね。ブレーキもＧＴＩよりも強力で、いい感じです。
内装に関しても、オプションのレカロが装着されてましたが、ホールド感も絶妙で、
座り心地も良かったです。リヤシートもアルカンターラでしょうか、すごく質感も良かった
です。

肝心の走りに関しての感想を一言で言うと・・・・｢重い～！｣・・・・
とにかくＧＴＩに比べると、ダルな感じです。
ＧＴＩは２１１ｐｓしかありませんが、非常にトルクフルなんで、数値の割りにパワー感が
結構あるため、そのエンジンベースの２５６ｐｓはどんなものかと期待してたんですが、
アクセルＯＮに対してワンテンポ遅れて加速する一昔前のターボ車のようなイメージです。
実際はＧＴＩよりもゴルフＲの方が加速いいんでしょうけど、体感的にはＧＴＩの方が
いいのでは？？っと思ってしまいました

また、ＧＴＩではしない燃料ポンプの音のような｢ウィィーン｣というような音がしていました。
もしかしたら４ＷＤの駆動系制御に使っている油圧ポンプの音かもしれません。
またタービンの過給音もＧＴＩに比べてかなり大きいです。

今回試乗して、ゴルフＲはプレミアムスポーツ、ＧＴＩは体育会系という感じがしました。
高速道路で飛ばすならゴルフＲ、ワインディング等を軽快に走るならＧＴＩですね。
実はＧＴＩを購入する際に、ゴルフＲと相当迷ったんですが、今回試乗して、今の自分の
使い方にはＧＴＩで正解と思いました。

ちなみに４ＷＤを体感できる走りはできなかったので、４ＷＤの出来はよく分かりません・・・
ゴルフＲを乗りたい方は、明日まで津のＤＵＯにありますよ。

さて、昨日はちょっと三重と愛知県を往復してみました。
（帰りの東名阪～伊勢道の対向の上りの渋滞はすごいことになってましたが・・・）

途中強烈な渋滞にも何回か巻き込まれたり、特に燃費走行を意識していた訳ではありませんが、昨日の平均燃費は写真の通りの結果でした。
ゴルフⅤに比べ、感覚的に燃費が1割以上は向上している感じです。
バネ下が軽い17インチ車で燃費走行したら、１７Ｋｍ/ｌ以上はイケる気がします。

これ何とかエコカー対象にしてもらえないでしょうか？
燃費は良くてもCO2とかでＮＧか(笑)

我がＧＴＩも走行距離が4,500Kmを突破して、ディーラーにて2回目のオイル交換をしてきました。
次回から5,000Km周期でオイル交換にしたいと思います。

さて、ディーラーにオイル交換に行くと、ヴァリアントスポーツラインに乗っている会社の後輩が、
偶然タイヤローテーションに来ており、待ち時間の間にシロッコの１．４Ｌの試乗車を借りて、
二人で海までひとっ走りしてきました。

恥ずかしながら、ツインチャージャー初体験です(笑)
シロッコは車重がゴルフより軽いのと、スーパーチャージャーのおかがで、ゼロスタート時は
ＧＴＩよりもスッっと前に出ます。その後のアクセルを踏み込んでいく際のトルク感はＧＴＩの方が
いいですが、十分なパワーです。とても１．４Ｌとは思えないパワフルさですね。

あとトレッドがゴルフよりも広く、タイヤも２３５サイズのため、コーナリングの安定感も抜群です。
何よりも排気音がゴルフＶ系の乾いた感じの軽い音で、非常にやる気にさせる音です。

後輩と運転を交代して助手席に乗りましたが、隣で乗っていると、運転している時よりも更に
速く感じます。
正直シロッコはデザイン的に全く興味なかったんですが、近くで見ると相当カッコイイです。
特に後ろから見るとリヤフェンダーのボリュームと、ウインドウ部の絞込みのギャップが最高です。
これが３００万くらいならすごく売れると思うんですが・・・

今回の試乗で、ツンチャジャーは”あり”です。

突然ですが、ゴルフⅥ　ＧＴＩが先々週納車されました。
現在までの走行距離は約１,６００Ｋｍ。
慣らし運転もほぼ終了です。







ゴルフⅤと比べると全体の質感は下がっている気がしますが、
６０Ｋｇ軽量化されたボディーに１１ｐｓ上がったエンジンのおかげで、
走りの方はかなり軽快です(^_^)
あとはきっちりＤＳＧが進化していて、特にマニュアルモード時の
小気味良さが大幅にＵＰしています。もうこれは熟成の域ですね。

今回は減衰力とパワステの重さが切り替えられるＤＣＣと１８インチ
ホイールのセットオプションを付けました。
減衰力調整は正直イマイチですね・・・乗り心地が変わるよりも揺れの
収まりが悪くなる方が目立ってしまいます。
人生初の１８インチ(今の時代・・・)ですが、これは街中でも相当いいです！
やはりタイヤの剛性があるので、きっちり狙ったラインで走れますね。

[新車時の装着品]
(１)ＨＤＤナビ(ストラーダ)
　　→金銭的理由により前車から移植(悲)
(２)ユピテルＧＰＳレーダー
　　→最新のＥＬ式を新規購入！念のためです(笑)
(３)ＢＥＬＬＯＦ ６７００ケルビン ＨＩＤバルブ
　　→ゴルフⅥからＤ１Ｓになりました。Ｄ１Ｓ高いです(泣)
(４)ＰＩＶＯＴ ３連メーター(ブースト、水温、油温)
　　→ダイアグ通信からデータを盗んで表示するので、ちょっと
　　　動きがギクシャクします(笑)
(５)ＶＷ純正シャークアンテナ
　　→ないとちょっと寂しかったので！でも高った～

新しい相棒なんで、大事にしていこうと思います。

しかしスペック的には次期ポロＧＴＩにカモられそうです・・・反則ですねあれは！
デザイン的にもポロの方が密かに好きなので、あれで３００万以下に抑えたら、
結構売れるんじゃないでしょうか？

どうもお久しぶりです(^_^)

ブログ書くのは半年振りくらいですかね。７月に転勤で愛知県に引越ししました。
今まで実家に寄生してましたが、今はのんびり一人暮らしをしています。

さて本題ですが、先週ディーラーでＮＥＷ ＧＴＩを試乗してきました。
結果から言うとゴルフⅥ ＧＴＩ非常にいいです。

ゴルフⅥという位置づけですが、内容的にはゴルフⅤのビッグマイナーチェンジです。

外装はシャープになり、内装は質感が上がりました。メーターなんかは奥行きがあって
アウディTTみたいになりました。

エンジンは２００ｐｓ→２１１ｐｓになり、相変わらず数値以上にパワフルなエンジンです。
どの回転数からでも加速していきますが、フリクションも低減され、マイルドになりました。
但しⅤのエンジンの方が荒々しくパワフルな感じがします。
上までキレイに回るのはⅥのエンジンですね。

今回１番驚いたのは、ＤＳＧの進化です。表向きは特にＤＳＧの変更はうたわれて
いませんが、シフトダウンのレスポンスが大幅に良くなってました。
もうシフトダウンの時にエンジン回転数がビシッと合って、一瞬で終了します。
ⅤのＤＳＧのシフトダウンは半クラ気味で制御されますが、ⅥのＤＳＧはとにかく
バシッと気持ちよく決まります。これワインディングでも相当楽しいですよ。

ブレーキの内輪を電子制御する擬似ＬＳＤは試せませんでしたが、極太低速トルクの
ＧＴＩには是非欲しかった装備ですね。雨の日とかホイールスピンしまくりですからね。
減衰力が変更できるサスペンションは試乗車が１７インチ車でしたので付いてませんでした。
試乗車は、まだあたりが付いてないのか乗り心地は硬く感じました。

とにかくゴルフⅤも完成度高いですが、Ⅵは更に煮詰めて良くなってますね。
ただ今の時代プッシュスタート＆スマートキーくらいは付けてほしいですけどね。

フィアット５００アバルトも次期車両の候補にあげてますが、身長１８２ｃｍの自分には車格的
に小さすぎるかなぁと思ってます。また今はクルマの使い方は三重への高速移動がメインに
なるので、高速でぶっ飛ばせるＧＴＩの方がやはり自分には合っているのかなぁと感じてます。
まだ今のＧＴＩを買って２年も経ってないので、車両入れ替えは来年ですね。

クルマを吟味してる時が１番楽しいですね。