筑後のトーマスのブログ一覧

いよいよ、関東襲撃が今週末に迫ってまいりました!!

先週の土日はその事も有り、おとなしくしようとしてたのですが・・・

またまた「走りたい病」の発作が・・・禁断症状が・・・

とうとう夕方になって我慢できなくなり、新タイヤの一般道遠乗りでの感触も試したく、エンジンを掛けてしまいました。

まずは三重北西部の国道４２１号線（八風街道）という、ゆる～い峠で遊び、滋賀県に抜けました。
八日市という所から彦根に行き、まだ日が高かったので長浜という所へ。
左側は琵琶湖です。まるで「海」
写真を撮ろうと思ったのですが、突然の雨に見舞われ断念しました。

写真は借り物です～



とても景色が良かったので、どうせならと、琵琶湖を反時計回りに１周する事にしました～（狂ってる？　自分でもそう思います!!）


賤ヶ岳から南下して、「男のロマン　雄琴温泉」へ。ﾑﾌﾌ
嫁同伴だったので、トボケながらも場所をチェック。
だいたいの位置は、頭の中のＨＤＤにインプット。
（今度、ここでオフ会しましょ!!）

大津・草津を抜けて、元来た道を帰りました。



さて、一般道の遠乗りドライブも終え、ビル足＋インチアップ後に感じたままを書いてみたいと思います。


組み合わせは、

『タイヤ』
　ダンロップ　ＶＥＵＲＯ　Ｖ３０３　２４５－４０　Ｒ２０　９９Ｗ（メーカーのＨＰにはこのサイズが記載されていないのですが・・・）

『ホイール』
　ＳＳＲ　プロフェッサーＭＳ１　９．０Ｊ（＋３７）

『車高調』
　ビルシュタイン　ＢＳＳ　ＫＩＴ（－３５ｍｍ）



まず、ホイール＋タイヤを交換してすぐに感じたのは、「出足がかなり軽くなった!!」ことでした。ホイールが軽くなった？バネ下重量が？と思っていましたので、物は試しに家庭用体重計で測ってみました。

まずは純正１８インチホイール＋タイヤ。
計測結果は、２６．０キロ。
なんと、体脂肪はゼロ!!
という、間抜けなボケはこれくらいにして・・・


続いて２０インチのホイール＋タイヤは・・・
２６．５キロ!!

０．５キロは誤差範囲かもしれませんが、この数値を信じるならば、純正と殆ど変らない重量です。
では、あの「出足が軽くなった」の物理的根拠は・・・？
転がり抵抗のせい？単なる、「気のせい？」　はたまた、「錯覚？」

嫁にも運転させましたが、「Ｂｅｅ☆Ｒチューンした時みたい」と言ってましたので、確かに体感はするのですが・・・

私には、残念ながらこれ以上の説明ができませんwww
どなたかご存じあれば、教えて下さいね!!



安定感は扁平が４０になったおかげで、かなり向上。
特にコーナーでは、ビルシュタインとの相乗効果か、運転姿勢が崩れずに曲がっていきます。
ＶＥＵＲＯはコンフォート系なので、スポーツ系のタイヤならば、もっと無理が効くのでしょう。
高速でのハンドリングも確かに、クイックになりました。

乗り心地は当然、純正に比べれば振動が増えました。
特に低速時、マンホールのような片輪だけ凹凸を拾うと、多少衝撃が大きく感じます。しかし、私には不快とまでは感じられません。
逆に高速時は、硬くもなく、柔らかくもなく、絶妙なバランスに感じます。

静粛性は、メーカーのデーターを見ると、
スポーツマックス＝静粛性７．５
ＶＥＵＲＯ＝静粛性１０
となっていますので、同じ扁平率ではＶＥＵＲＯの方が静かな様ですが、今回は４０扁平の為、純正の５０扁平の方が静かに感じました。
滑らかな路面では、純正並みに静かですが、粗い路面になると、特に低周波数域のロードノイズが気になります。

総評すると、

ビル＋インチアップは、多少乗り心地が硬く感じられましたが、コーナーと高速域での安定感はかなり向上しました。ただ、タイヤの種類にもよりますが、ロードノイズは少し大きくなるようです。

乗り心地・静粛性・適度な安定感等、トータルバランスという点では、ビル＋純正１８インチの方が良いかもしれません。
ビルの開発が２５０ＧＴをベースにしているようなので、メーカーが狙っていたのは、この乗り心地だった様な気がします。

以上、自分で感じた、思った事を書いてみました。

稚拙なインプレですが、これから計画される方、妄想中の方、少しでも参考になれば幸いです。