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奮発してオークションで入手。

以前、ブースト計と電流計を設置したのだが今回新たに水温計と油温計と電圧計と油圧計を設置。

計6個のメーターに為りました。

前回のエアークリーナーの交換に付け加えて吸気関係を一新しました。

スロットルチャンバー、インテークパイプ、スクリュー内蔵エアーインテークパイプ。

メタルワークスナカミチ製。

マフラー、エアークリーナ、スロットルチヤンバー、エアーインテークの効果も相まってか低速トルクが上がった感じがします。

其れと、オイルキャッチタンクはリザーブタンク横に設置していたのをブローバイガスの流れを考慮して移設しました。

アピオパワーエアーフィルター。

中低速トルクは、マフラーの形状等によってトルクが上がったり逆に落ちたりもする。

しかし、排気側も含めて吸気側でも此のトルクが上がったり逆に落ちたりするウェイトも無視出来ない。

オープン型のエアークリーナーも在れば、純正タイプのフィルター交換型も在る。

昔、オープン型のツインフィルターを付けていた事があったがトルクは確かに上がったが逆に燃費が落ちた。

マフラーの交換で、排気の抜けは良くなってはいるが吸気側が今一つ。

F6A のエンジン特性も考えて、中低速トルク狙いで此のフィルターを選択。

本格的な体感テストはまだまだ出来ないが、取り合えずマフラーとのマッチングは良いみたい。