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今日、時間が出来たのでやりました。
クラッチマスターバックの交換です。

エンジンルーム側は何てことないので無いのですが、

室内側は鯖折態勢でかなりきつかったです。
新旧の比較です。


新品を取り付けた画になります。
　
その後、クラッチペダルを踏んでみたフィールはすこぶる軽くて異音も無く調子良くなった感じがします。

交換理由は単純にオイル漏れでした。

シビックの弄りをポツポツやっております。
今回はフロントスタビライザーのリンクのブーツが経年劣化により
破損してたので、新品に交換です

左右とも破れてました。

さらに、クラッチレリーズシリンダーも交換しました。

今回はこんな感じで終了でした。

今月中を目指してた車検ですが、どうも7月にずれ込みそうですが、一つづつクリアして、頑張ります。

またまた久しぶりの投稿です。
今回はシビックのバンパー加工とか足の事についてです。
元々バンパーの下の空気取り入れ口が切削されて無かったので、
そこに、網を付ける事にしました。
付ける網はランサーエボⅩの物です

これも塗装しました。
バンパーを外したついでに白かった部分をブラックアウトしました。

もう一つおまけにフォグランプも外しました。

そして、取り付けしてみると、
中々いいじゃないですか～

この部分を拡大すると

悪く無いですね～
あとは、リヤのショックが抜けてしまってるので
どうしようか思案中です

今月中には車検を取得して
みんなと走りに行きたいですね～(笑）

シビックのリヤスポイラーのベース部分ですが、
経年劣化によりだんだん白っぽくなってきてたのが、気になって、

ブラックカーボンシートを施工いたしました。
リヤスポイラーやベースを取ると、なんだかとてもカッコ悪く見えます。

汚れが溜まってますが、このままいきます。
そして、ベース部分にブラックカーボンシートを施工した画像になります。

面積的にはたいした大きさではありませんが、外したことにより、固定が出来ず
大変厄介な作業になってしまいました。
　また、ブラックカーボンシートの最低発注ロッドが1メートルからになりますので、何かに使った余りでもないととても高価な物になってしまうのが難点ですね。

以前から気になっていた「ゴォ～ゴォ～」音を解消すべく重い腰をあげて
やっとリヤハブベアリングの交換をやりました。
SSTが無いので、総バラシでの作業です。

そして、プレスでハブを抜きます。
本来はハブのみプーラーとかで抜くのですが、合う工具が無いので、そのままプレスにて抜きました。

そして、ハブに残ったカラーをグラインダーで削って叩いて割って外します。
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で、新しいベアリングを圧入したところへハブを圧入します。

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あとは、元通りに組み付けて完了になります。
その後、試運転してみるとなんて快適に変わったことか。
早くやれば良かったです。

こんな感じで終了しました。