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あとは、1番シリンダーのオイル漏れの修理だけになりました。
プラグホールからシリンダー内に漏れてます。

ガスケット交換が必要。
でも最近はいい補修剤があるらしいので、そちらで対応です。
ミッションとセンターデフのところのオイル滲みも添加剤で誤魔化すようです。

そして車検を通せば退院です。

今朝、嫁のくるまのメーターを見てみると「16,360km」。

でぇ、交換時期のシールを見ると「16,000km」。
充分に越えてます。

でぇ、妻のくるまでご出勤。
仕事終わりにくるま屋さんに行き、交換していただきました。

オイルと工賃込みで1,500円。
「安っ」です。

写真は今のmyルームです。
床下用の建材を貼ってみました。
ちゃんとした拡散材はお高いのです。
効果はかなりのものです。

もう少しで修理というか改造が終わります。

4WDの制御をする部品がない（あるような噂もある）ので、仕方なくこれを取り外す手術です。

もしもどこかで間違って見つかった時のことを考えて、ボルトオンで取り付けできるようにしてくれるようです。
ただドイツのパーツなので日本のとネジ切りのピッチが合いません。でもくるま屋さんがどこかから調達してくれるようです。そのパーツもなんとか今日見つかったようで、ありがたいです。

それが届けば、FFカリブラターボが出来上がります。
日本では走行できるFFターボはこれ1台だと思われます。
息子の住んでる地域は雪がほとんど降らないので、冬タイヤを履けば大丈夫だと思います。

部品さえあればすぐに4WDに戻せるなんて、憎いことをしてくれるくるま屋さんで〜すw。

くるま屋さんに足摺岬でいただいたパワステオイルの流れの判る図面を届けに行きました。

すると、ついに、バイパス工事に入ってくれました。

おっちゃんが図面とにらめっこされていました。

そして夕方にmyカリを預けに行った時には「コントロールバルブ（4WDの制御バルブ）」は外してありました。

持って行った図面、役に立ったのかなぁ。

でもなにかの弾みで部品が手に入る可能性もあったらいいなぁ.......
ということで、「いつでも元に戻せるように」とお願いしておきました。

だれか「コントロールバルブ」の手に入れ方をおせ〜て！

ブッシュのヘタリの為、左ストラットが前後に5mmほど動きます。

日本に在庫あったんだ。

ラッキ〜 ☆


ついでにリアウィングの合法化もお願いしました。


足摺岬に向かう峠越えをした時に、物凄いブレーキ鳴きでした。
ブレーキパットの寿命？
でも翌日はなんのこともありませんでした。
なにゆえ？

こちらもチェックをお願いしました。


写真は高知に向かう時の霧の中、湯原の手前です。