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休んで、遊びに行って休養しても、仕事が始まると怠いですね（笑）

志賀高原のプリンスホテル駐車場で駐車の際、除雪されていなかったという話をしました。

この駐車枠、車が止まっては移動して、止まっては移動してなので、除雪する時間がないのでしょうね。

シャトルを入れる際に、結構な段差になっていて、「越えられるかしら？？」と思った訳です。

駆動方式云々より「アプローチアングルがあればな～」という事を言う人がいます。

「シャトルのアプローチアングルってどうなのかな？」と思い調べてみました。

シャトル（４駆）は

アプローチアングル１５°

デパーチャーアングル１６．５°

ランプブレークオーバーアングル１４．５°

ジムニーやアウトバックと比べ・・・・・・てもはるかに数値は違うので、比べても仕方ないですね（笑）


似たような車種・・・というか、これもアウトバックに近い欲しかった「ゴルフオールトラック」と比べてみました。

オールトラックは

アプローチアングル１４．５°

デパーチャーアングル１７．３°

ランプブレークオーバーアングル９．４°

見た目は普通のシャトル４駆ですが、健闘していますね。

代わりにホイールハウスの空洞が大きいですけど（笑）

じゃ、これも欲しかったＣＸ－３はというと

アプローチアングル１５°

デパーチャーアングル２３．８°

ランプブレークオーバーアングル１４．３°

意外というか、見た目重視で当たり前なのか、デパーチャーアングル以外はイマイチですかね～

意外にシャトルが健闘していることがわかりました（笑）

あけましておめでとうございます。

さっそく、１月１日から志賀高原へと繰り出してきました。

雪不足の今年ですが、１２月３１日の夜から、１月１日の午前中にかけて、降雪があり、若干雪のプレゼントがあったのかもしれません。

１月１日にスキーを堪能して、翌２日は「地獄谷野猿公苑」と「善光寺」での初詣で終わりとしました。









さて、初のシャトルでのロングドライブですが・・・・・

山坂道、高速道路、高速道路の雪道、街中の雪道、峠の雪道とまぁ、想定される道はすべて走ってきました（笑）


まずは、燃費。

往路１９キロくらい。

復路は２１キロくらいでした。

ま、ハイブリットとはいえ、４駆ですから、こんなもんでしょうね。

高速は苦手かもしれませんね。ハイブリット車。

高速でモーターがアシストすると、直ぐにバッテリーが無くなりますね・・・・で、エンジンは走行と発電をする。

アップダウン激しい中央道等では、バッテリー残量１が目立った気がします。（下りで発電を稼ぎましたけど（笑））

モーターがアシストすると、登りでも間違いなく速いです（笑）



予想通りというか、期待を裏切らなかったのは、ミシュランのスタッドレス。

乾燥路は、高速含めて夏タイヤとほぼ変わらない操縦性があります。

で、問題の雪道ですが、これまた全く問題ありませんでした。

高速道路から志賀高原まで雪道でしたが、「あ、これ滑るんじゃね？」と警戒しても滑ることはなく、問題なしということで。

２シーズン目にどうなるかな～と。



シャトルの４駆ですが、これも問題なしですね。

登りで空転はないですし、何よりもスタビリティコントロールの作動灯が１回も点灯しなかったこと。

空いている駐車場で無理やり振り回してやっと１回点灯したくらい。

志賀高原プリンスの駐車場の駐車枠は除雪がされておらず、やっと見つけた駐車枠も「これ、入れないかも？」という感じでした。

以前、アベンシスで志賀高原に行ったとき、同じ状況でえらい苦労した思い出があります。

さすがに、アウトバックでもないし、無理かな～？と思いきや、簡単に入っちゃいましたね（笑）



雪山快速としては、とりあえず合格です（笑）

・・・・でもやっぱり、ディーゼルも捨てがたかったな～（笑）（笑）