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イイね!
2010年10月30日

がっつり9時間も・・・。

仕事あがりでラジドリをしにダイヤへ行きました・・・。

1時すぎに入って・・・。
10時過ぎにダイヤをでて先ほど帰って風呂入ってました^^;

いやぁ9時間もがっつりやってしまうとは・・・。

なかなかデータ取りに苦労苦労です。
途中タイヤが磨耗しきってしまい、交換したら面がでていないので
また挙動が不安定に。

アッカーマン比の調整はなかなか手ごわいですね。
通常痔でトーイン、切れた状態でトーアウトとなるようにしていますが、
切れ角確保と逆間接にならないように気を使いつつ。

とりあえず切れ角と逆関節に関しては文句なしの状態かなぁと・・・。

しかし足回りに手を入れすぎたためにカウンター当てての進入で
後半リヤの巻き込みが弱く。ブレーキをつかった挙動になってしまってます。
でもダメというわけでもないんですが。
ストレートの振りかえしも安定してますし。

しかしやっぱりラジドリは面白いですね~。
こうやってパーツ作ったりするとなおさらです。

でも理論をもっと突き詰めないと・・・。

まだまだ課題は山積みです。
ブログ一覧 | ラジドリ | 日記
Posted at 2010/10/30 23:33:08

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この記事へのコメント

2010/10/31 14:15:21
9時間も…本当にお疲れ様でした。 僕も楽しい時間を過ごせました。
僕のVDFはケツの巻き巻きに苦しみました。ケンさんの言うようにこれは、キャンバー角を大きくするとアッパーアームが短くなりロールによるキャンバー変化が大きくなる為ですね!それとタイヤも台形になり過ぎたら新品に交換ですね。あとはボールデフ→ワンウェイに交換ですね。
二台目のハチロクはもう少しお手てが上手くなってからにしますぅ~
また、一緒に走りましょう。
ありがとうございました。
コメントへの返答
2010/10/31 18:26:05
こんばんは~。
こちらこそお疲れ様でした。
キャンバー角をたしかにつけていくとアッパーアームが短くなり、確かにサスの動きでキャンバー変化がおこりやすくなります。
でも、タイヤの面がでてくると、今度はタイヤの台形形状によってトーイン効果が発生して安定性が向上するという・・・。

まぁ、マシンによって弄るポイントは多々ありますし、一点のみ弄るポイントを絞っちゃうと大体ドツボにはまっちゃうという・・・。

まずはフロントのセッティングを仕上げたほうがいいと思いますよ~。

リヤが巻くのは、フロントが引っかかってしまうからというパターンもあるんで・・・。

ワンウェイは一発でコースラインを決めれる人なら確かに不要なのかもしれませんが、ラインの自由度が増すのでうち的には必須かなと・・・。

また遊びましょう~!
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