ファーストインプレッション

2002年登場から現在までほとんど変わらないA4カブリオレ。
昨年のデトロイト・今年の東京モーターショウでシングルフレーム顔が参考出品されたようなので、
そろそろシングルフレーム顔がでてくるものと思われます。
エンジンは3.2L FSIクワトロか、2Lターボマルチトロニックのどちらが日本に入るかな?

ハンドルネームの通り、車は四駆ということでパジェロ(デフロック付き!)、A6クワトロ、アストロAWDと四駆続き。
BMWのFRは素直に楽しいと思いますが､FFは気が進まない形式でありました。

ただ、近年スキーに自ら出かけることも無く、キャンプ遊びもしなくなったので、四駆は数少ない高速と悪天候にメリットを感じる程度。
休日は街乗りがほとんど、出かけても高速飛ばしてホテルへ。。
もしかして4駆の必要性は少なくなっている??

という理由があるのかどうなのかわかりませんが、なんせ四駆は保険のようなものと思ってました。
正直､2.4L FF マルチトロニック(CVT)はつまらないまったり系と腹をくくっていましたが､
それはそれは私には必要十分でした!!

エンジンはA6(1999)に乗っていたアウディ2.4L(AGA)と同じ系譜を辿るBDV型。
初期型(AGA)から現在(BDV)に至るまで、コンピューターとインジェクションが
共にマイナーバージョンアップを図ってきたと思われる5バルブV6エンジンです。
新A6にも2.4Lはまだ残っていますが､系譜的にどうかは不明(4バルブ)です。
フィーリングは気持ちよく吹けるショートストロークエンジンで、アウディ至上気持ちよいエンジンであることは折り紙付き!!
*4.2Lがよく取り上げられますが、隠れた銘記E/Gと思います。

ミッションは、A6(1999)は5速のティプトロニックATで、クワトロ。
今回のA4カブリオはCVTのFF。
CVTに対しては国産車で乗った印象が悪く、期待ゼロでした。
滑るような駆動とギアチェンジなしのモーターで、良くも悪くもという印象。

ですが、シフトショック無しの加速は気持ちよかった!
パワー感よりもスムーズさが先にあり、必要十分です。
パワーウェイトレシオでみると明らかに低いレベルですが､
適度な排気音が後ろから聞こえ、チョット固めの足に相まって、いい感じ。FFでもリアの接地が悪いなどの感覚はあまりありません。

高速をハイスピードで行くにはクワトロが頼もしい面をもっていますが、街中はCVT気持ち良いです。ホント。

ファーストインプとしては２重マルということで、、、次回は内外装の感想でも。。