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先日、姫との駅前デート(?)の帰りしな、
写真のクルマを目撃👀

慌てて姫に撮影依頼📷

全身偽装ラッピングの横浜仮ナンバー
左ハンドル、リアにはヒッチメンバーも

新型？

ちょっと前になるのだけど、実家のババから「ポロのメーター、風船ガムを膨らませてる人の絵が光り出した…」と連絡あり

はて？🤔と悩み、取り敢えずOBD Elevenを持参して実家で確認

「風船ガム」は「エアバッグ」だった💦

OBD Elevenで診断かけてみたら、幾つかエラーが出てきた
①オーディオの通信
②リア・デフォッガーの断線
③電圧低下によるエアバッグ警告

取り敢えず①と②は置いといて…💦
エアバッグ絡みは③だけど、確かにバッテリーは換え時か？とは思うが、ネットで検索してみると「ダッシュボード内にある助手席エアバッグのON／OFFスイッチの接触不良」が多いらしい？

よって、キー挿し込んでグリグリ！
そして警告灯のクリア♪

これで様子見して！と言って２週間…
「また点いた！」と💦

こりゃスイッチの交換か？と中古部品を探すも3,000～5,000円はするし、怪しいモノも多いし…
ちなみに新品で約15,000円也😱

そこで考えたのが、経年劣化でハンダにクラックが入ってるんじゃね？と🤔

ってなワケで、今度はダッシュボードからスイッチを取り出し＆分解して、基板をチェック🔨
基板にはマイクロスイッチ２個とチップ抵抗が数個のみ…
(これで15,000円かぃ⁉️😅)
テスター当ててみると、マイクロスイッチは生きてる感じ
ハンダごて温めて、古いハンダを吸い取って付け直しといた
ついでにコネクタ部分に接点復活剤をブシュ！っと
そして警告灯のクリア♪


以上の作業で３ヶ月ほど経つけれど、今んとこ再発の連絡はナシ👍️
めでたし、めでたし😁


完治したのかは分からないけど、同じ症状の人はダメ元で試してみるのも良いかもね
(あくまで自己責任で😜)

「点検しろや～！🔧」とスパナマークが出るようになったので、またまた市外のVWにてお願いした😜

昨年の車検時に延長メンテパック(?)に入ってたんで、エンジンオイル＆エレメント交換、ラジエター液の補充、リモコンの電池交換とか、無料で出来る事はみんなやってもらった😜

エアコンのフィルター交換、ワイパーゴムの交換、燃料添加剤(水抜き剤？)やらをススメられたが、エンジンの内部洗浄だけお願いした(9,000円也)

走行距離22,000kmほどで、タイヤの残り溝もブレーキパッドもまだまだイケるらしい👍️
バッテリーは「健康」との診断だが、ギリギリとの事なんで考えとかないとイカンな🤔

１時間ほどで点検終了！

洗車してくれてボディはピカピカ！✨
車内も拭き上げてくれてピカピカ！✨
気分的に１馬力アップ♪🆙

オイル交換＆内部洗浄もしたので、体感的にも吹け上がりは軽くなったわ⤴️

結論から言うと、Daytonaのシフト・インジケータが悪さしてた💦

今日の夕方、バイク屋へ持ち込む事になってたので、道中に7000rpmまで引っ張ってみたら相も変わらず発症💦

社長にプラグとエアクリは交換済みと伝え、症状の確認をしてもらったのだけど、今度はなかなかエンジンが始動せず…
始動してもすぐにプスン…
スターター回し過ぎてバッテリー電圧が下がってしまい、ジャンパーしてもらう事に…

ところがそれでも始動性が悪いので、社長が試しに…とシフト・インジケータのエンジン回転数検知の配線を外したら、あ～ら不思議⁉️
今までの不調がウソのように快調になったという結末

シフト・インジケータ下のバーグラフ(簡易タコ)が右に振り切るとエンストする…という事に社長が気付き、配線を外してみたら…って感じ

とはいえ、コイツにリミッターの機能なんてあるんかな？🤔

これを機にシフト・インジケータ、外すかなぁ

を疑って、アイドリング中にインマニ辺りへパーツ・クリーナーを吹き掛けてみたけんど、アイドリングは安定してた🤔
(回転数を上げた時もやってみた方が良いのかな？)

自分で出来る事は、もうこれくらいかなぁ💦


今日の仕事帰り、踏切を越えた所でプスンとエンスト…
たま～に回転数が低くても症状が出るんだが、振動が関係してる？🤔