M-4のブログ一覧

愛車は103,220kmからスタートです。

昨年は、このご時世のおかげで行きたいところに行けない、やりたいことがやれないような一年になっちゃいましたが、今年は何とか好転してもらいたいものです。

いろいろとブログで書きたいこともありましたが、何一つうまく文章がまとまらず越年しちゃいました。これらもやっつけていけたら良いなぁと思う今日この頃です。

そんなわけで、自分のブログ書きよりも皆様のコメント欄への出没頻度の方が高くなるかも知れませんが、どうぞ大目に見てやって下さいまし。

今年もよろしくお願いします。

まずは昨日のお話。
今月４日発売のタイミングで追加されたエクリプスクロスPHEVに試乗しました。
私独自の試乗コースは登板セクションとセミ高速セクションがありますが、今回は後者主体でもちろん急な勾配も試しつつ、しかし近頃再び酷くなってきた自然渋滞を避けるコースとしました。


ドライバー目線で印象的だったのは、まずは静粛性です。
試乗車のタイヤはトーヨーのオンロード志向が強いスタッドレスでしたが、走行中はそのパターンノイズだけでエンジンがいつオンオフしているのかはタコメーター代わりの出力計を見ないといよいよ分からないレベルだなと思いました。とはいえ、前席に座っていればこそ足先でエンジンＯＮは分かりますけどね。
新しい日常での試乗時の決め事として窓を少し開けなくちゃいけないわけですが、トンネル内の80km/h区間だったこともあってか、風を巻き込む音が全く発生せず快適でした。

乗り心地の良さは、以前試乗したエクリプスクロス・ディーゼル譲りですね。重さが良い方に出ています。初期のガソリンターボで感じた突き上げ感などもはやどこにも見受けられず、とてもしなやかです。

アウトランダーPHEVで進められた改良は見事に昇華されていて、アクセルオンから停車するまで正に自分の感覚通りに動いてくれて気持ち良いです。ブレーキのタッチも違和感ありません。

しかし！
愛車だったらスッとブレーキを抜くタイミングでは、まだ完全に停車していないために自動ブレーキのホールドモードが反応してくれません。これだけはマニュアルシフト車との絶対的な相違点というわけで、仕方ないわけではありますが。

さて、クルマ好きでしたら第１話の見所は先代アルトとマーチの激走シーンですね。

というふうにフィクションたっぷりで、ストーリーも同じように差し引いて考えなくちゃいけませんが、アニメ業界の一端を見るような楽しい作品だと思います。