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2018年02月05日

トヨタ、「セラ」 語り継がれるバブルの徒花 ・・・

トヨタ、「セラ」 語り継がれるバブルの徒花 ・・・                                                 ☆ 語り継がれる唯一無二の個性 ☆

 自動車の歴史を振り返ると、現代から見れば不思議そのものの珍車が数多く存在します。そのなかでもトップクラスの個性を誇るのが、トヨタの「セラ」でしょう。

「セラ」は1987(昭和62)年の「東京モーターショー」に出品された、コンセプトカー「AXV-2」の量産型として1990(平成2)年に発売されました。
                                                                                                                                 最大の特徴は、「あらゆる天候下でのオープン感覚の体験」を実現するドア。通常はボディの横面だけのドアガラスを、「セラ」では屋根まで回しました。つまり、上屋のほとんどがガラスで構成されており、しかも、ドアは斜め前上方に開く、いわゆるガルウィングドアを採用していたのです(構造的な動きから厳密に言うと「バタフライドア」が正しい)。

「セラ」は、当時のコンパクトハッチバックである、「スターレット」がベースです。大衆車である「セラ」なのに、ドアはスーパーカーの専売特許のように思われていたガルウィング。当時、これには誰もが驚き、高い注目度を誇りました。
しかし、「セラ」は売れませんでした。

 まず、ガラスでできた上屋のおかげで、外から車内は丸見え、これを恥ずかしがる人が相当に多かったのです。またガラスのキャビンは、夏になると温室になって、快適とはほど遠いものでした。しかもガラスは重くて、運動性能もいまいち。
 割高感もありました。当時のライバル達は120万から140万円のところ、「セラ」は180万円もしたのです。こうした問題は発売前から予想することはできたでしょう。しかし「セラ」は市販化され、そして失敗したのです。

 ではなぜ、いまから見ると無謀にも思えることを、当時のトヨタは実行してしまったのでしょうか。振り返って考えてみると、すべては『バブルの熱気のせい』と言えるでしょう ・・・ 。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2018/02/05 08:48:33

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この記事へのコメント

2018/02/06 23:06:48
自分は乗ってて楽しかったですけどね・・・
もう一度乗りたいので今の車を息子に譲って中古を探してもいいか、なんて思ってます。
ガラスのキャビンには天井に着ける内装がありますし、夏は暑さを考慮して2クラス上のマークⅡのフルオートエアコンが使われてました。
車高が低いので車重の割に運動性も悪くありませんし、低速トルクの高いエンジン特性で加速も悪くありませんでした。
上まで回さないのがコツですね。
最高速度もリミッターが効くまで出ますし不便や不満を感じたことはありません。
ただ、180㎝の自分には天井高ギリギリですけどw
コメントへの返答
2018/02/07 05:34:57
「 セ ラ 愛 」 を 感 じ ま す  (^^♪
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