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2018年02月20日

中国の国産車は、いまだに30年前の、日本のエンジンを積んでいる  どうしてやめられない?=中国メディア

中国の国産車は、いまだに30年前の、日本のエンジンを積んでいる  どうしてやめられない?=中国メディア   中国メディア・今日頭条は16日、中国国産車の燃費が合弁車より悪い理由について、いまだに多くの国産車が30年以上前に開発された日本のエンジンを搭載しているからだとする記事を掲載した。
 記事は、「ここ2年における、国産車の進歩目を見張るものがある。しかし、その一方で依然としてどの価格帯の自動車にしても、合弁車に比べると燃費が悪い。これは一体どういうことなのか」と、疑問を提起。そのうえで、軽量化の技術が不足しているために、車体が重すぎる点、エンジンにかんする技術レベルが足りない点、という2つの理由を示した。
 そして、2つの理由を象徴するトピックとして、中国の国産自動車で依然として、三菱の『4G63エンジン』が利用されていることを挙げ、「4G63は80年代末に量産を始めた2.0リッター直列2気筒エンジンで、90年代全体を通して大多数の国産自動車に搭載された。90年代末には中国企業2社が4G63の、完全自主製造を開始し、21世紀初頭には多くの国産車に搭載される、基本的なエンジンになった」としている。
 記事によれば、今の中国車のエンジン搭載状況には、3つのパターンがあるという。1つは、4G63とその改良版を積んでいるもの、2つめは、4G63をベースに自主開発されたもの、そして3つめは、4G63から完全に離れたものとのことだ。
 登場から、30年以上も経過しているエンジンを、いまだに愛用し続ける背景について記事は「基本的な設計が非常に優れていること。そして改造の許容度が、他のエンジンより高いこと」と説明。「まさにこの1台のエンジンにより、多くの国産ブランドは、より大きなコストをかけて、ゼロからエンジンを開発する意思を持たないのだ。この問題を根本的に解決するためには、より先進的なエンジンが必要。国産ブランドの重要技術開発には、まだまだ長い道のりを必要としているのだ」と伝えた。(編集担当:今関忠馬)(イメージ写真提供:123RF)サーチナ             2018/02/19 13:12
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Posted at 2018/02/20 02:04:19

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この記事へのコメント

2018/02/20 04:46:24
これは、「鳥か?卵か?」の問題だと思います。4G63は、三菱自動車でさえ、最近まで製造していたエンジンです。このエンジンは、中国は元より、韓国車メーカーにまで波及をしています。
その様な状態に、中国メーカーが、「脱却」出来る可能性は、ひとつしかありません。
それは「電動化」です。
電動化をすれば、エンジンの様な「精密機械」の製造が用を成さなくなり、すべてに於いて、モーターで「完結」します。
その様な技術力は、既に中国企業は得ており、今またエンジンの様な精密機械を製造するよりもかなりコストを削減して自動車を製造する事が可能となります。
中国人の様な計算高い人種が、この様なコスパの低い事をするとは到底思えません。
いずれ、この数年で、化石燃料から新エネルギーへと代替するものと考えます。
化石燃料に固執するのは、アメリカと中東諸国とアフリカ諸国くらいでしょう。
いずれ、淘汰されていくと思います。
オットーサイクルエンジンで、育って来た自分としては、ちょっと寂しいものがありますが、多分実用化をされる頃には、もう「三途の川」を渡っている事だと思います。
今のうちに楽しみたいと思います。
コメントへの返答
2018/02/20 13:45:29
悩ましいですが、同感です ~  (^^♪
2018/02/20 06:56:25
4G63は2気筒ではなく4気筒ですね。引用元の記者が車に疎いのかもしれませんね。

VR4やランエボに積まれた名機ですが、古い設計なので海外でのノックダウン製造に回されているようです。このエンジンが足掛かりとなって、ヒュンダイは大きく成長したと思います。また、ヒュンダイがWRCに出る足掛かりを使ったのも、4G63だと個人的には思っています。
コメントへの返答
2018/02/20 13:40:09
この、エンジンは 「名機」だったんですね。30年たっても、新車に載せられている事に驚きです ~  (^^♪
2018/02/20 15:24:36
そうですね。
三菱の4G63、トヨタの3S-Gと4AGとJZ系、日産のRBとSR、マツダのBシリーズ
これらは日本車のエンジンの「名機」だと思います。
コメントへの返答
2018/02/20 15:35:58
よだれの出る、「エンジン達」の、ラインアップですね ~  (^^♪
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