セリオンのブログ一覧

高出力エンジンであるが、非常に扱いやすいセッティングに◎。
CVTのだるさは賛否両論でしょうけれど、私は慣れました。

賞味期限切れのネタかもしれませんが。

現在、レヴォーグに東洋ゴム工業製のタイヤ「ナノエナジー３」を履かせています。


ラベリングは、東洋が言うには「転がり抵抗-Ａ、ウェット性能ｃ」の、ごく一般的なタイヤなのですが、もっと高価格帯の製品に「転がり抵抗-ＡＡＡ、ウェット性能-ａ」という高スペックな「ナノエナジー０」というものもあります。
転がり抵抗値がものすごく小さいのに、ウェットグリップはものすごく良い、、、というわけの分からないスペックを誇っているようですが。

・・・ホントなんでしょうか？

まあ、ぶっちゃけ「０」なんてどうでもいいけど、我がレヴォーグのタイヤ「３」は大丈夫なのか？
公称スペック、満足してる？？
なんて考えが浮かんでは消えずにさらに浮上したりする今現在です。

以前、雪道ラッセルしたときに雪の重みに負けちゃって、結果3分割されてしまったフロントスポイラーですが。

新品発注していて、かなり前からディーラーに届いていたフロントスポイラーを、ようやく取り付けしました。
当初、間違って他車種用のそれが届いたり、ディーラーの作業日程が合わなかったりして延び延びになっていました。


こんなチャチな樹脂パーツが工賃込みで￥4万弱もするんですから、ガマンすればいいのに＞自分、、、と思います、今でも。

タイトルのとおりです。

この農道、渋滞気味の酷道をパスする抜け道としてよく利用されているんですが、冬期間は除雪されません。
厳寒期は、歩くと膝上くらいまで埋まる雪で覆われます。
が、中にはそれをものともせずに走り抜ける車もあり、俗に言う"3本わだち"になっていることも常です。

前車のGGAインプレッサのときは、そのわだちに沿って走ることで、底は擦るものの比較的楽に走行できました。
ただし、対向車が来るとお互いに大変な苦労をすることになりますけれど。。。

で、今年もまたそんな季節がやってきたわけですが、今朝、いつものとおりにその農道の入り口に車を進めたところ、昨晩の降雪で30～40cmほどの積雪となっており、幸運（不運？）にも車の通ったあとがありませんでした。
車を降りて雪質を確かめたところ、幸いにも湿り気たっぷりの重たい雪ではありませんでした。
といって、決してサラサラの粉雪でもありませんが、スバルですから採る道はひとつです。（笑）

おもむろに車に乗り込み、我がレヴォーグ、今日のこの道路を走るパイオニアとなるべく、ソロソロと農道を進みます。
900m以上直線が続くとはいえ、どこが道路部分なのかは雪からチョコンと出てる道路両端の反射ポールで判断するしかありません。

4輪駆動ではあるものの、最低地上高が13cmしかないレヴォーグで果たしてどこまでかき分けて行けるのか興味がありました。
途中で止まるような事態になれば、非常にメンドクサいことになりそうです。

で、意外にも（嘘です、本当は期待どおり）、レヴォーグはほとんどストレス無く雪の中を進んでいきます。
調子に乗ってスピードを上げていったところ、55km/hくらいで一瞬衝撃を感じ、それから雪がボンネット～フロントガラス全体を覆うように跳ね上がってきて、前方が全く見えなくなり、当然のことながらアイサイトが機能停止しました。
ワイパーが作動するものの、フロントガラスを覆う大量の雪はなかなか除去できません。
アクセルを戻すと、雪の抵抗により速度が落ちますので、スピード調整しながら、がんばって作動しているワイパーのおかげで、ようやく視界が確保できたので、雪を跳ね上げない程度の速度で進み続けました。
このとき、アイサイトは復帰するまで1分以上はかかったと思います。

かくして、抜け先の国道に辿り着いたレヴォーグは、ボンネットに大量の雪を積みながら、目的地に着くこととなったのです。（恥ずかしい。。。）


さて、勤務地の駐車場に止めてみたところ・・・・・・、あれ？


この車、STIスタイルパッケージを付けたはずなんだけど、なんか物足りない・・・。
　　・
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　　・
　！！
え、エスティーアイのフロントスポイラーがががｗ





結論。
　　除雪してない道路はハマーに任せ、レヴォーグはおとなしく酷道を走りましょう。（笑）

はじめに。
徳島のほうでは深刻な雪害が発生しており、秋田に住んでいるものとしてはとても他人事とは思えません。
水分を多量に含んだ雪の重さは痛いほど身にしみている者としては、一刻も早い復旧を望んでおります。

さて、ご多分に漏れず、私の住む秋田は12月に入り本格的に積雪モードです。
毎日の通勤路上にある気温表示板（下記ポイント）では、7時20分前後では０℃を超える日が皆無になりました。
※ストリートビュー

先月（11月）７日にUPしたブログで巡航速度域でのエンジン回転数について書きましたが、また一段と寒くなった今月、さらに注意深く観察してみました。

走行状況としては、毎朝７時１５～２０分ころ自宅を出、約２０kmの道程を３０～４０分ほどかけて通勤しております。

前回の記事をおさらいすると、３シーズンでの巡航速度域４０～７０km/ｈほどでのエンジン回転数は約１，３５０rpmほど。
ところが、１１月に入るや約３００rpm上がって１，６５０rpmほどになる。
それでも、走行後２０分ほど経過し、油温が８０℃程度を超えるあたりから３シーズン時の１，３５０rpmに落ち着いてくるというものでした。

今月（１２月）に入りさらに気温が低くなると、当然油温の上がりも遅くなり、それにつれてエンジン回転数が１，３５０rpmほどで安定するのにも時間が余計にかかるのはなんとなく理解できます。
ところが、何日かチェックしてみると、どうも油温が６５℃くらいでも１，３５０rpmに落ち着くことが２～３回あり、2.0Lでありながら燃費も気にするわが身としてはありがたいことではあるけれども、いまいちスバルがどのような制御をしているのか気になり始めました。

それとは別に、コールドスタートでのアイドリング回転数の尋常じゃない上がり（１，８００rpm前後、安定後は７５０～８００rpmほど）にも驚いているところですが、油温が充分に温まっている状態であっても、コンビニ等で２～３分エンジンOFFした後、再度エンジンをかけると、油温は充分なのにアイドリング回転数が１，６００rpm以上になる状態が５分以上続くのもかなり疑問です。

ここ２～３日は、この時期にしては冷え込んだためか、２０km（約３０分）走りきっても、油温が８０℃を超えなくて、ただでさえあまりよくもない燃費がさらに落ち込んでいます。（それを気にする車じゃないという突っ込みはご勘弁ください。）

エンジン作動時間３１分。


油温79℃

※この日は休日出勤だったので、時刻が1時間超遅いです。

先日、地元ディーラーにその旨伝えメーカーの見解を（それとなく）要求しましたが、特に走行に支障を来たすものでもないので、「CVTの特性でそんなもんです。」なんて回答が来る可能性が大かもしれません。ま、それでもいいんですけど。

1.6L車でも同じような感じなんでしょうか？
すこしだけ気になります。（笑）