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昨年の京都ヒルクライムで一緒だったDORYさんからお誘いいただいた　


　　　　　　　『浅間ヒルクライム』



金曜日に休みを取って、宿泊の用意とヘルメット・工具等を狭いアルピーヌに積み込み　
雨の中小諸へ




翌土曜日は晴れ、翌々日曜日も晴れ














本国ドイツ・ポルシェミュージアム所蔵のMartini Porsche Racing 936/77とRothmans Porsche 956
Le Mansを走っていた実車

普通ならロープを張った展示なのに・・・





JACKY　ICKX　と　JOCHEN　MASS　が乗ってた956








NSXが何気なく置いてあったり












どうしても目がいってしまう　Ａ110
















ＳＴＲＡＴＯＳさんのＷＲＣに参戦してた　ストラトス
走行してるのを見るのは初めて

感激！！







ディアブロ　イオタ

エンジン調整の音が半端じゃなかった。。。







エアジャッキ装着のレーシング９１１














ヒルクライムには最適なエラン








サファイア　ＧＴ４０　Ｍｋ　Ⅴ







一番の人気だった　マッハ　ＧＯＧＯ
ロードスターベースで停車時には鋸も回ってました（＾＾）








ヒルクライムスタート前のひととき









ヒルクライムを終えて戻ってくる

これもＷＲＣに参戦していたワークスカー
ランチャ　ラリー　０３７
初めて実車を見ることができて感激！！






０３７のエンジン
















会場に戻ってくるマシンたち


名古屋からの常連さん　Ｇ４












ホンダエンジンを載せたチンク








久留米ナンバーだったけど・・・






福島から　ＮＳＸ－Ｒ　　
イイ音してました。











去年の優勝車

Ａ１１０　Gr４　ホンモノのワークスカー　　1800ｃｃ








1974年　A110　VD　1600バルーンフェンダー　








３４８のエンジンを縦に載せた３０８
高雄のフロムセブンにもいらしてました。














浅間ヒルクライムに誘っていただいた　DORYさんのF３５５　チャレンジ
アリタリアカラーがキマッテました。







Ｄｉｎｏ　２４６









アルファ　４Ｃ






































パドックでお話しさせていただいた　ブルーク

































京都ヒルクライムでもご一緒だったエリーゼ？！








人気者　マッハ　ＧＯＧＯ





憧れた　エスプリ






















１日目の会場からのスタート時にカブってしまい　高峰高原ホテルまでの登りは１速でアクセルを踏んでも全然走ってくれず（＾＾；
後ろの数台に先に行ってもらい・・・

ガマン・・・ガマン　の走行で何とか下ることができた。

１回目はマクラーレン５７０Ｓのコースアウトで赤旗。。。やる気をそがれた（＾＾；

標高２０００ｍ　　　高低差　１０００ｍ　　　温度の違い　　で３０００回転以下ではエンジン吹けず
とにかく４０００回転以上のキープを心がけて走行

１箇所のヘアピンでは１速まで落として走行
２速を多用しほんのちょっとだけ３速　　４０００～６５００まで回しました。


ミシュラン　ＴＢ１５は良くグリップしてくれた。







早めに会場を後に　『小諸温泉　あぐり』　の露天風呂で浅間山の噴煙を堪能し、名古屋までの３００ｋｍを自走。







ブロアファンスイッチの不良、内側ドアハンドル固定のピン欠落によるハンドル脱落等小さなトラブルはあったけど何とか無事に往復６００ｋｍを走り、浅間ヒルクライムを楽しんできました。



ヒルクライム走行も楽しかったけど・・・たくさんの方と交流ができ、知り合いになれたのが一番の収穫だったと思います。


来年も参加できれば。。。。(^^♪

クラッチはエンジンオーバーホール時のチェックで問題なし

ペダルシャフト、クロスシャフトのクレビスピン２カ所は昨年のイナミでのトラブル時に交換済みだったので、クラッチケーブル切断時用にいつも積載していたクラッチケーブルに交換

ケーブル・・・バックボーンシャシーのフレーム内を通してあると面倒だなって思ったけど、底面に這わせた状態だったので助かった。

エキマニすぐ前のミッション側レバーからケーブルを外し引き抜いたケーブル
国内に入って来てからは未交換みたいな感じ








直ぐ切れるようなことはないもののそこそこ消耗している旧いケーブル
これは予備用としてＡ110に積載することに・・・









クロスシャフトのクレビスピンも少し削れて肉痩せしていたため新品に交換

これでクラッチ関係の不安材料はほぼ解消








リフトで上げたついでにあちこちチェック

シフトレバーの左右のガタ（遊び）が気になっていたが、ミッション内部のレバーの摩耗なら仕方ないって思ってたけど、ミッションリンケージのバー取付部にガタがあるような・・・
バーを外してみたら、写真右側のミッションから出てるシャフト穴にバーを取付けてあるボルトにガタを発見








ボルトが摩耗して肉痩せ状態







このボルト、Ｍ7規格！！！
余程のネジ専門店じゃないとまず在庫無いサイズ
ネットで調べたら有るところには有るみたいだけど・・・


エンジンＯＨしてもらった force engine labo でも確かＭ7のボルトに苦労されてたことを思い出し連絡を取ったところ25ｍｍが在庫あり（＾＾）
早速２本ほど送っていただけることに(^^♪






ＧＷ中の到着を待って交換の予定
フロントの足回りのブッシュ、ボールジョイントの交換は先になりそう（＾＾；