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その１からの続き

タイトルの件はクラッチスイッチ交換では解決しませんでした。

クラッチスイッチ交換の際に

交換方法が分からないので、村上モータースのメカに

電話で教えを請いました。

その時に「クラッチスイッチじゃなくてスタートボタンじゃないのかな？」

と言われていたのですが、とりあえず安いほうから交換したのです。



N243-66-3S0 スタートスイッチ 6,589円（税込み モノタロウ価格）



交換方法は検索すればいっぱい出てくると思います。

10分もあれば交換できます。



みどり！！！

何度かオンオフを繰り返しましたがみどり！

解決しました。


先ほどのメカが言うには、レースカーのスタートスイッチは

予防のために1年に1回交換しているとのことでした。

納車から9年超。

寿命だったのでしょうか。

そのまま乗り続けていたらエンジン始動不可もしくは

もっと大きなトラブルになっていたかもしれません。

ある日のこと

エンジンスタートスイッチがオレンジに点滅していることに気づきました。

いつからなのか？

ちょうどステアリングに隠れる箇所なので、

以前から点滅していたのかもしれないです。



ググってみると



「ただちにマツダ販売店で点検を受けてください。」

ただちに！

というわけで沖縄マツダに行きました。

すると「予約がないと点検できない。次に予約が取れるのは1か月後」

といわれたのでとりあえず沖縄マツダを後にしました。



仕方ないので「マツダ販売店」ではない町の整備工場へ行きました。

そこでは、こころよく故障診断をしてもらえたのですが

スタートユニット？でエラーが出ているが

それ以上のことはディーラーの診断機でしか分からない

申し訳ないとのことでした。



困った。

とりあえず自分でできることをしてみます。

同様の症状がクラッチスイッチの交換で直ったという情報が

みんカラにあったので、部品を取り寄せます。



クラッチスイッチ

BP4K-66-49YA

1969円（税込み モノタロウ価格）

比較的安いパーツなのでダメもとです。



真ん中の青とグレーのパーツです。

方向を忘れましたが、手で45度ほど回転させると取れます。

付けるのはその逆。

場所が場所なので苦労しました。



新たに入手したこいつでエラーを消去しエンジン始動。

最初は直ったかと期待しましたが、2～3回エンジンをかけると



オレンジに点滅。。。



つづく

マツダ純正品もいつかのオールペンに備えて

持っていたのですが、いつかが来ない。

でも劣化は進んでいく。

というわけで社外の廉価版に交換しました。



マダラになった状態から交換したので見違えました。

マツダ純正品
NA01-58-810F
NA01-59-810F に互換

ついでにNA青も交換。

以前装着した

NAロードスター専用設計スマホホルダーですが

便利は便利なのですが、やはり左ハンドル用。

できればもう少しこっちを向いてほしい。

ということで、良いものはないかと探していたら

見つけました。



１７㎜ボールジョイント用エクステンション



こいつをベースとホルダーの間に取り付けます。



見た目もスッキリ

可動域もこの通りです↓

ボンネットを開けると

一番目に付く？

こいつ

ベンチレーションパイプ。

オーナーがボンネットを開けて

磨くことを楽しめるよう、あえてメッキパイプにしたそうです。

でも



今では錆錆です。。。

マツダ純正部品番号は BPE8-13-74X

残念ながら、すでに廃番です。



純正でもメッキでもないですが

ステンレスで復刻したものを入手しました。

新品です。



ビシッと！

いい感じです。

前後につながるホースも新品にしたいですね。