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ＮＤロードスターが納車されて２週間超。

その間、ＮＤ乗ったり、ＮＡ乗ったり、ＮＣ乗ったり・・・

乗り比べて思うこと、それぞれにそれぞれの良さがあります。

特に今後比較され続けていくであろうＮＡとＮＤ。



ＮＡのＡはアナログのＡ

ＮＤのＤはデジタルのＤ

レコードとＣＤのような・・・

そんな風に感じる今日この頃でした。

新型マツダロードスター（ＮＤロードスター）に乗っていて「おやっ」と思ったこと。

タコメーターに「ギヤシフトインジケーター」なる物が付いている。



右下の部分。



説明書によると

「ギヤシフトインジケーターは､燃費のよい快適な走行をサポートします。

メーター内で選択したギヤ位置を表示し､実際の走行状態に適した

ギヤ位置に変更するよう運転者に知らせます。」


親切なようだが、せっかくのＭＴ車、自由にさせて欲しい・・・

ディーラーに持っていってコンピューターにつないでもらったらＯＦＦに出来るらしいです。

沖縄地方は今日、梅雨明けしました。

平年より２週間早く始まったのに、平年より１５日早い梅雨明け。

梅雨の期間は過去３番目に短い２２日間。



水不足は心配ですが、夏はいい。

沖縄の長い夏が始まりました。

コダワリの集合体であろう新型ＮＤロードスター。

シフトノブも形状、重量、重心にこだわっているとのことでした。

そんなＮＤロードスターのシフトノブをＮＡロードスターに装着してみました。

車両はシーサー号（Ｊリミ２）。ＡＴだった車両にＮＢの５速のミッションを搭載しています。

もともと付けていたのはいろいろ試して最終的に行き着いたＮＡ純正。



明らかに、フィーリングが違います。

滑らかだが、スコッ！と入る感じ。

結構重量があると聞きましたが重さで無理やり入っている感じではない。

その重量。

ちょうど手元にＮＡ，ＮＢ、ＮＣ，ＮＤの純正があったのでまとめて比較してみます。



ＮＡ　１９５ｇ
ＮＢ　１８６ｇ
ＮＣ　２２９ｇ
ＮＤ　３０３ｇ

とＮＤが断然重いですね。

ＮＡにＮＤ純正も良いかな？とは思いますが、若干高さが高くなるのが気になります。

何より気になるのは、ＮＡには質感が高すぎます・・・



最後に、マツダの方が、ＮＤのシフトノブは逆さまにしても立つんだよと

言っておられたので。

昨日、ついに新型ロードスターが納車されました。



去年、発表会を見にわざわざ東京に行ったのが９月。

長かった。

夕方に納車されたので、渋滞に巻き込まれたりして

あまり走れませんでしたが期待通りですね。

まずエンジンが良い。とても１．５Ｌとは思えません。

２ＬのＮＣと比べても遜色のないトルク感。

しかもふけ上がりが良い。

脚も純正なのに適度に硬くしなやかに動く感じ。

ペダルの配置もよく、ブレーキのタッチも良いですね。

球形のシフトノブはあまり好きでなかったのですが

スカイアクティブのミッションとシフトノブの重量でフィーリングも良い感じ。

ハンドリングは・・・・

ほとんど曲がってないのでよく分からない（笑）



総合的に見て、ＮＡとＮＣの良いとこ取りって感じですかね。


今から走りこんできます。