ちっか☆のブログ一覧

私らしくない、ちょっと真面目な車の話。
みんカラでお友達になって下さっている方は、車の詳しい方ばかりなので、とてもお恥ずかしい限りなんですが…（^_^;;;
この前、凍結のブログをあげたときにいただいたコメントへの返答で、イロイロ駆動方式についてわからないことが多かったので調べてみました。

そのブログの時に話題にしたのはＭＲ－Ｓだったので、ＭＲ車

①ミッドシップレイアウトを採用すると、車室やトランクのスペースが大きく制限されてしまい実用性に欠けるため、一般的な乗用車に採用された例はほとんどない。
（一般的な乗用車として使っておりますが、ナニカ…笑）
②カーブでの進入で荷重移動を怠ると曲がらない、旋回中にアクセルを開けると外側に押し出される、限界スピードを超えて滑り出すとフロントエンジン車などに比べ姿勢の修正が難しいなど、一般ドライバーには向かないという意見もある。
（か、か、荷重移動…ど、ど、どどうしよう…ガクガク。そんなこと知らずに乗ってたよ！）

本気で心配になって、某ダンナ氏が帰ってきてから，②の話題を…。
某ダンナ氏曰く
「あのね、サーキットを本気で走ったりすればそうだけど…。
街乗りには関係ないよ」

ああ、よかった（*^_^*）少し安心。
現在、日本車で床下ミッドシップを除けば、新車で買えるＭＲ車はないようですね(≧▽≦)
ＭＴ車を探していて、４人乗れる車とか見ていたけど、あまりにも頭数が少なくて、半分冗談でＭＴ車の割合の高そうな車を見ていて，結局増車となった車ですが、ダンナは気に入って購入したのだろうけど、私は全くわかってないままだったような…(コノ車の言い出しっぺは私というオチ。そして未だにあまりわかってないような…）

さて、本題
ＦＲ車は

雪道や凍結路面では、FF方式に比べて駆動輪への荷重が軽いため、空転しやすい

となっているけど、ＭＲ車はなにしろ頭数が少ないせいか、相手にされてないようで、どこを見ても触れてない…。
と少々イジケていましたら、見つけました！

「ＭＲはＦＲと違い、エンジンが駆動輪の上にあるため、ＦＦ同様トラクションがよくかかります。ただ、重量バランスがリア寄りとなるため、ブレーキング時のフロントのグリップ力不足からくるアンダー（というよりロックしてしまう）がでますし、コーナリング中にリアがブレイクすると挙動変化が一気にきます。立上りは上り坂ならＦＦより強力です」

コレは雪道についてだと思いますが…。
雪道を車で走るシチュエーションは自分の構想にないのですが、いずれにしても、気をつけなければならないことは確かのようです(^^ゞ