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2017年05月08日

ジムカーナにはEJよりもFA

先日のジムカーナでWRX（VAB）を0.1秒差で凌いだことで、私の中で一つ結論が出ました。

それは・・・
ジムカーナではEJ20よりもFA20の方が速い！ということです。

WRXのドライバーは私と同じく近畿ミドル戦にも参加されています。
そして車もレヴォーグのノーマルに対して、WRXは競技仕様。
ドライバーのレベル差がそれほどなく、仕様もWRXの方が速いとなると・・・

あとはエンジンの差ぐらいしかありません。
短絡的ですが、それぐらいしかレヴォーグがWRXに勝てる要素がない（笑）

先日のTJマイカージムカーナの動画にドラレコの動画を合体させました。
FA20の加速がスムーズで鋭いことがよくわかります。
ちなみにCVTはマニュアルモードです。

わずかな加速区間でもしっかりタイムを稼げる。
これがFA20の強みだと思います。

さてと、来年はレヴォーグでミドル戦に出ようかな。
真剣に考え始めました（笑）

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Posted at 2017/05/08 23:45:57

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ＴＡＫＡ 2017年5月9日 21:36 こんばんは！僕も両方とも乗ってましたが、低速のトルクと加速はFA20の上と思います。(＾◇＾) 来年は全戦レヴォーグで参戦ですか！	コメントへの返答 2017年5月12日 0:08 こんばんは。そうですね。下のトルクは断然FAですよね。来年はまだ悩み中です^^;
Dすけ☆ 2017年5月11日 23:47 いやいや、乗ってるドライバーのレベルにもよりますそもそも、レヴォーグのVDC制御では、ちゃんとしたスライドコントロールを出来る人が乗ると邪魔者以外の何者でもありませんちゃんと前後に機械式デフを入れて、入り口で適度なオーバー、加速でニュートラルに前に進めれるレベルならオープンデフで、さらにお仕置き電制のレヴォーグははっきり言って戦えるレベルではありませんよ入り口でアンダー、アクセルオンでオーバーとか、さらにアンダーになってるレベルだとレヴォーグの方が速くのれるかも知れませんが、、、機械式デフの圧倒的なトラクションと安定感を理解して前後のブレーキバランスをセットアップして、ちゃんと乗れるドライバーなら、絶対にWRXの方が速いですそれとも、現行モデルのWRXが重くて特別遅いですか 300馬力、トルク40kgもあるくクルマが、プロが乗って、筑波10秒がやっとのクルマなんてゼーンゼン速くないです WRXはノーマルで一般人でも普通に乗れる人なら、よゆーで10秒切りますよ	コメントへの返答 2017年5月12日 0:13 まー個人の見解ですのでお気になさらず^^; レヴォーグ自体というよりエンジンの優位性の話ですので。 VDC効かせないように走るのは気を使いますよね。
Dすけ☆ 2017年5月11日 23:52 競技モデルをずっと出してるメーカーが、そんなアンバランスな販売をするわけがないです WRXのエンジンについて、EJをやめるにしても、燃費重視かつ、コストダウンエンジンのFAにすることは無いと思われます	コメントへの返答 2017年5月12日 0:21 連続走行での耐久性を考えると今のFAでは不安でしょうね。メーカーが課題を克服して、FAを積んでくれるのを待ちたいと思います。
gogoek 2017年6月2日 14:01 はじめまして。レヴォーグでジムカーナをやっておられるんですか！？尊敬しちゃいます！ＷＲＸより早かったってそのＷＲＸはＭＴですか？ＥＪエンジンてことはＭＴなんですよね・・・わけのわからないことを言って申し訳ありません。スバル初心者なのでお許しください。ひとつ教えてください、競技中はＶＤＣとかアイサイトとかはＯＦＦにしておくのでしょうか？走行モードはＳ♯でオートでしょうか？	コメントへの返答 2017年6月3日 6:09 はじめまして。一応やってます^^; WRXはSTIのMTです。 VDC、アイサイトはオフ、S#マニュアルです。 VDCはオフといってもオーバーが出ると介入してきます。
gogoek 2017年6月3日 8:36 ご回答ありがとうございます。 S♯はマニュアルなんですか。まだ私は広いところで車を走らせたことがないので加速中はオート、減速の時だけマニュアルシフトダウンしてエンブレとフットブレーキで急減速と想像していました。 VDCは外れないということなんですね。するとフルターンは完全なグリップ走行になるんですね。そうするとこのフルターンについてはアクセルをベタ踏みしても自動制御でいつでも同じタイムで旋回するんでしょうか？一度広い駐車場でハンドルを目一杯切ってフルアクセルしたらどうなるのか実験してみたいと思いますが、もしおやりになっていたらどういう風にうなるのか教えてもらえたら嬉しいです。長々とすみません・・・m(_ _)m	コメントへの返答 2017年6月3日 12:06 アップダウンいずれもパドルでやっていますよ^^ ただ、減速時にハンドルを回しながらシフトダウンするのは慣れがいるかと思います^^; VDCは微弱オーバーぐらいまでなら作動しないですが、パイロンターンとなると厳しいかなと思います。 CVTでクラッチが切れないのと、サイドブレーキが電動で使えない方がキツイですが（汗）アクセルベタ踏みはしたことないのですが、アクセルを開けすぎるとプッシングアンダーが出るのは確かです。同じタイムで旋回はできないと思います。 https://youtu.be/xCxJMXKxm8Y 先日舞洲で競り勝ったWRXやMR2が2:05〜3:02あたりで映っています。これを見ていただければレヴォーグがノーマルでこんな車と勝負できるんだということがよくわかります。ご参考までに
gogoek 2017年6月3日 14:59 参考ビデオまでご紹介いただきありがとうございました。確かにゴール手前の３本目からの８の字ターンでゴールする設定では、よほど腕の立つ方が小さくスピンターンを決めない限りグリップ走行の方が断然早いですよね。またブログを拝見させていただきますので、これからも頑張ってください！ご教示ありがとうございました。m(_ _)m	コメントへの返答 2017年6月3日 18:01 いえいえ。さすがに動画のレベルでターンされると、グリップでは三回合わせて0.5秒落ちぐらいになります。次戦頑張ります！

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ＴＡＫＡ 2017年5月9日 21:36 こんばんは！僕も両方とも乗ってましたが、低速のトルクと加速はFA20の上と思います。(＾◇＾) 来年は全戦レヴォーグで参戦ですか！	コメントへの返答 2017年5月12日 0:08 こんばんは。そうですね。下のトルクは断然FAですよね。来年はまだ悩み中です^^;
Dすけ☆ 2017年5月11日 23:47 いやいや、乗ってるドライバーのレベルにもよりますそもそも、レヴォーグのVDC制御では、ちゃんとしたスライドコントロールを出来る人が乗ると邪魔者以外の何者でもありませんちゃんと前後に機械式デフを入れて、入り口で適度なオーバー、加速でニュートラルに前に進めれるレベルならオープンデフで、さらにお仕置き電制のレヴォーグははっきり言って戦えるレベルではありませんよ入り口でアンダー、アクセルオンでオーバーとか、さらにアンダーになってるレベルだとレヴォーグの方が速くのれるかも知れませんが、、、機械式デフの圧倒的なトラクションと安定感を理解して前後のブレーキバランスをセットアップして、ちゃんと乗れるドライバーなら、絶対にWRXの方が速いですそれとも、現行モデルのWRXが重くて特別遅いですか 300馬力、トルク40kgもあるくクルマが、プロが乗って、筑波10秒がやっとのクルマなんてゼーンゼン速くないです WRXはノーマルで一般人でも普通に乗れる人なら、よゆーで10秒切りますよ	コメントへの返答 2017年5月12日 0:13 まー個人の見解ですのでお気になさらず^^; レヴォーグ自体というよりエンジンの優位性の話ですので。 VDC効かせないように走るのは気を使いますよね。
Dすけ☆ 2017年5月11日 23:52 競技モデルをずっと出してるメーカーが、そんなアンバランスな販売をするわけがないです WRXのエンジンについて、EJをやめるにしても、燃費重視かつ、コストダウンエンジンのFAにすることは無いと思われます	コメントへの返答 2017年5月12日 0:21 連続走行での耐久性を考えると今のFAでは不安でしょうね。メーカーが課題を克服して、FAを積んでくれるのを待ちたいと思います。
gogoek 2017年6月2日 14:01 はじめまして。レヴォーグでジムカーナをやっておられるんですか！？尊敬しちゃいます！ＷＲＸより早かったってそのＷＲＸはＭＴですか？ＥＪエンジンてことはＭＴなんですよね・・・わけのわからないことを言って申し訳ありません。スバル初心者なのでお許しください。ひとつ教えてください、競技中はＶＤＣとかアイサイトとかはＯＦＦにしておくのでしょうか？走行モードはＳ♯でオートでしょうか？	コメントへの返答 2017年6月3日 6:09 はじめまして。一応やってます^^; WRXはSTIのMTです。 VDC、アイサイトはオフ、S#マニュアルです。 VDCはオフといってもオーバーが出ると介入してきます。
gogoek 2017年6月3日 8:36 ご回答ありがとうございます。 S♯はマニュアルなんですか。まだ私は広いところで車を走らせたことがないので加速中はオート、減速の時だけマニュアルシフトダウンしてエンブレとフットブレーキで急減速と想像していました。 VDCは外れないということなんですね。するとフルターンは完全なグリップ走行になるんですね。そうするとこのフルターンについてはアクセルをベタ踏みしても自動制御でいつでも同じタイムで旋回するんでしょうか？一度広い駐車場でハンドルを目一杯切ってフルアクセルしたらどうなるのか実験してみたいと思いますが、もしおやりになっていたらどういう風にうなるのか教えてもらえたら嬉しいです。長々とすみません・・・m(_ _)m	コメントへの返答 2017年6月3日 12:06 アップダウンいずれもパドルでやっていますよ^^ ただ、減速時にハンドルを回しながらシフトダウンするのは慣れがいるかと思います^^; VDCは微弱オーバーぐらいまでなら作動しないですが、パイロンターンとなると厳しいかなと思います。 CVTでクラッチが切れないのと、サイドブレーキが電動で使えない方がキツイですが（汗）アクセルベタ踏みはしたことないのですが、アクセルを開けすぎるとプッシングアンダーが出るのは確かです。同じタイムで旋回はできないと思います。 https://youtu.be/xCxJMXKxm8Y 先日舞洲で競り勝ったWRXやMR2が2:05〜3:02あたりで映っています。これを見ていただければレヴォーグがノーマルでこんな車と勝負できるんだということがよくわかります。ご参考までに
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