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2018年04月15日

マイルドハイブリッドはイイ

マイルドハイブリッドはイイ 何やらスズキのマイルドハイブリッドはとってもイイらしい?

どうしても、プリウスやインサイトと言った、駆動方式と変わらないモーターパワーを求めてきた日本人として、マイルドハイブリッドは、「何ちゃってハイブリッド」というイメージが拭えません…

根本的な考え方が違うから、一概にハイブリッドという括りが適切なのかどうかは別として、低コストでより燃費改善方法として、これからより普及していくと思います。

私のスティングレーもマイルドハイブリッド搭載してます。

軽初のハイブリッド?…思い返せば、ツインもハイブリッドだったような?すみません…うろ覚えです。

エネチャージと根本的な考え方は変わりません。ただ、日本の軽自動車のレギュレーションの64psを超えてしまう、ということで、ハイブリッドとは表記せず、エネチャージとなったそうです。

ですから、現行ワゴンRハイブリッドとS-エネチャージの違いは、クリープがEV走行出来るところです。

とはいえ、このマイルドハイブリッドがどうして注目を集めているかというと…

他にも沢山記事出てるので、超簡略化して…

・ローコストでモーターアシストを導入できる

・100V電源での供給

・とても効率的なアシスト(以下説明)

上2つは、他の記事が確かな情報なので…参照(笑)

とても効率的だと感じるのは渋滞のときです。
アイドリングストップする度、セルモーターが回ってキュルキュルと音がしますが、マイルドハイブリッドはセルモーターがハイブリッドモーター?なので、キュルキュル音せず、再始動します。

また、クリープで動く程度のときは、エンジン始動せず、モーターだけで動けるんです。10数秒間、15キロまで?

止まっているものを動かすときは一番力が必要です。少し動き出してからエンジン始動した方が断然燃費が良いです。

と、メリットも沢山って程ないのもマイルドハイブリッドの特徴です(笑)

とはいえ、軽のターボ車でも実燃費 20km/L超えしますから、凄い技術だと思います。

そして、軽量化やエンジンパフォーマンスに重きをおく車にとって、ガチガチのハイブリッドシステムは要らない、寧ろ足枷になる…とはいえ、時代の流れには逆らえません。燃費が悪いと売り出せません。
そういう流れから、マイルドハイブリッドの導入が段々と進んでいっているようです。

マイルドハイブリッド搭載、可変圧縮、直6ツインターボエンジンなんて車出ないかな〜と期待してます(笑)

ガソリンの力でハイパフォーマンス限界まで行って欲しいですね。
ブログ一覧 | 車語録
Posted at 2018/04/15 03:43:54

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