Kou_Dashのブログ一覧

とんでもなくお久し振りで！
申し訳ありません笑
昨年末より忙しくなったのもあるのですが、同じく都内なのですが引っ越ししたことも重なり、遠ざかってしまいました。
ちなみにコロナも今のところ罹患せず元気にしており、Eureka号も故障も事故もなく淡々と距離を走行しています笑
燃費記録連投申し訳ありません🙏

眺めてみると、昨年より今年の夏のほうが燃費良いんですね。さすが普段から添加剤などいたわってますからね？🙄

ちなみに引っ越ししたのは、ほぼEureka号が理由だったかもしれません笑
前の駐車場も高架下と一応屋根ありだったのですが、どーしても地下駐車場がいいなと思い、条件もそれが一番でした笑






e:快適です🥰

こんにちは！
こ無沙汰しています。
最近趣味のひとつに加わった、エアソフトガンの話を誰得な具合でお話します笑笑

特に但し書きしませんが18禁エアソフトガンの話と認識ください。
大きく分けて、電動ガン、ガスブローバックガン、エアコッキングガンに分かれますが、わたしが主にはまってるのはガスブローバックハンドガン、というかKSCのM93R専門かもしれません笑笑

サバゲ市場というのは実は近年微増を毎年繰り返しており、静かにブームになってるようですね。サバゲは今では電動ガンが主流となってますので、わたしは主に観賞用でしょうか笑笑

子供の頃からベレッタM93Rのかっこよさに憧れていましたが、ふとしたきっかけで最近のエアガンの質感に触れてしまいはまってしまいました笑笑


エアガン市場では、なんといってもエアガン会のトヨタ笑笑と言われる(誰が笑)東京マルイが日本一のシェア、世界シェアでも2位の圧倒的存在感ですが、M93Rと言えばKSC！これは自社HPでもM93Rに対する並々ならぬ熱意を述べております。事実M93Rのヒットがないと会社やばかったようで😂

そんなKSCの93Rですが、その拘りと長い歴史によって丸１日考えたくらいではわからないくらいのバリエーションがあります。
主なバリエーションパターンだけで以下があります。

発射エンジン
①旧MGC製AG
②KSC製ハードキック
③KSC製システム7(ハードキック7)

金型形状
①旧AG系
②新AG系(RC系)
③R2系

連射機能
①3点、セミ、フル(AG系、R2系)
②せみ、フル(RC系)

主だったものでこれだけあり、これに長年の販売による改良、一部改良、限定型など加えると、KSCすら全部把握してないんじゃないかと思ったりするほどの種類になります笑笑

故になかなかにマニアックなコレクター癖くすぐるものであります。
ふと気づいたのですが、エアガンの世界は車と似ているところがあります。時代の移り変わりとともにガスブローバックが生きづらくなり、電動化されてきている点、サードパーティーアイテムが多数あり、ユーザーによるカスタマイズが可能な点、弾の威力など規制されている点など、です。
特に車と違って、どこまでも分解してカスタマイズ、修理ができる点は、一般人にとって気軽にコアな部分まで弄れない車と違う奥深さに魅力を感じています。

まだまだM93R揃えるつもりですが、一部ご紹介。


M93R AG

MGCから権利を受け継いでKSCから出てた初期のAG。ヤフオクで本体のみ落としたのですが、白の刻印や裏のデカイKSCマークで初期ものとわかります。
手に入れて10発くらいは快調で、初速も75/sとガスブローバックハンドガンとしては平均以上の威力！でしたが、すぐにガス漏れ笑笑

8800円もしたのに一瞬でしたが笑笑、このガンには修理の勉強でいろいろ教わりました。




ここまでならすぐ分解出きるぐらい上達しました笑笑
結局、シリンダー部分の故障であることがわかりましたが、そこだけ単品でKSCから取ると5000くらいするので悩んでます。

M93R デザートスパルタン ABS タンカラー


RC系列ながら、何故か3点バーストも内蔵しているKSCのカオス限定モデル。3点バーストできるはずなのに買った初日に3点バーストが不能となり、こちらも勉強しました笑笑 ピンがひとつなくなってました😂
メインで眺めています。エンジンは恐らく旧ハードキックで初速は72～74くらい。平均的です。

M93R2ヘヴィウエイト


最新システム7搭載でヘヴィウエイト樹脂加工された最上級モデル。重さはなんと1.2キロ笑笑
運良く新品で手に入った宝物です。もったくなくて常に箱の中です笑笑
試射したら箱だしで脅威の85/sでした。
東京マルイで最も初速出るのがデザートイーグルで同じく85/sなのですが、こちらはフルバースト射撃もできるチート笑笑
アサルトライフル型のエアガンに匹敵する性能ですね笑笑
ちなみにプレミアついてて、新品はけっこうお高い笑笑

こんにちは！
本日は休暇を取得して、SCS立川に訪問しています。



Eureka号参上！

以前にSTI Galleryを訪問してましたが、本日は東京スバルの総本山のほうです。









さすがに広い！

立体駐車場も広い！どこまでいってもスバル車だらけ笑笑







どこまでいってもスバル車だらけ笑笑



と思ったらHマークの車が😳








こんな辛気臭いとこにひっそりと。
BRZまじ格好いいっすなぁ。低い！
PS4履いてます。



あれ、Eureka号どこ行った？

e タイヤ外されてます🤭

こんにちは！
新型WRX発表されましたが、一目VNレヴォーグと同じお顔かぁと思ったのですが、どうもグリル位置が違いますね。

https://motor-fan.jp/mf/article/12252/

こちらでくわしいですが、WRXはグリルが少し後退したようです。レヴォーグとはフロントフェイス共用という意識があったので意外でした。もともとのVIZIVコンセプトからレヴォーグは前に出っ張ったとの話を聞いていたので、コンセプトにまた寄せたのでしょうか。

全般的にS4オーナーからは不評の声が大きいですが😂、横からのスタイリングはなかなかよいとも思えてきました。
考え方が古いのか、セダン車にSUVライクなフェンダーモールと、台形のタイヤアーチはまだまだ受け付けられないのですが笑笑

走行性能面では、現行より馬力、トルクともダウン、車重増とのことながら、現行よりタイムは早いらしいです😳
CVTの性能が現行より150%以上高効率化でもされてないかぎり、現行S4に勝てる要素見当たらないのですが笑笑、何か秘密があるのでしょうか🤔 少なくともゼロヨンは現行の勝ちですね。

新型出るのはオーナーにとっては嬉しいことには違い有りませんので、日本仕様がどうなるか楽しみに待ちたいと思います。

世の中の話を見聞きするに、ひとつにはFA20DITなどの水平対向エンジンはオイル多すぎはご法度といい、どちらかとユーザーサイドのスバリストの間では少し多めがよいというのが定説のようです。
前者も自らFA20DITをばらしてフルオーバーホール出来る技術を持ったショップの意見で、後者も長らく言い伝えられた話には意味のあるものであるから、長らくエンジンオイル量については考え込んでおりました。
いや、そんなものはFULLゲージぴったりにしときゃいいんだよという話はごもっともなのですが笑、つい添加剤等を盛ってしまいいつも多めのEureka号にとっては切実な悩みでした。

そこで今回は自分なりに調べてみて、果たして多めがいいのかOUTなのかについて考えてみたいと思います。


見聞きするだけでは限界もあり、ここは物理的な構造的なものから確認してみたいと思います。






海外のFA20DIT分解動画より拝借しました🙇
FA20DITをひっくり返し、オイルパンを取った写真です。
赤い部分がオイルストレーナー、写真ではわかりずらいですがオイル吸い上げ不良にならないようオイルパンの一番深い奥底まで長く伸びています。ドレンボルトのすぐ近くですね。
青い部分はオイルパンバッフルプレートでオイルが車体の揺れやGによりオイルが暴れないようにするものです。バッフルプレートはオイルパンの底に設置される場合と、天井(クランクケースの入り口)につけられる場合があるようですが、スバル水平対向エンジンの場合は天井設置ですね。これはひとつ注目点かもです。
オイルパンバッフルプレートはクランクケースからオイルを回収するため当然密閉型ではありません。写真でもちらりとクランクが見えています。





これも拝借しました🙇
今度はオイルパンがついた状態です。
つまり何が言いたいかというと笑、FA20
DITは(多分それ以外のすべてのボクサーエンジンも)オイルパンの上限辺りはバッフルプレートとなっており、そのすぐ上はクランクケースなんです。
当然クランクケースの左右には2気筒ずつシリンダーが並んでいます。


ここまでがオイル周りの構造的な確認となりますが、じゃあどれくらいの油量いれればどんなインパクトなんじゃい！というのがなかなかわからずに苦労しました。
が、世の中凄い人もいまして、しかもみんカラでした笑 みんカラはほんと凄いですね。
ええとGC8ですが、オイルパンにどれくらいはいるかを検証されてます。
詳しくはリンク先参照(勝手にすみません)

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/597428/car/510774/2427054/note.aspx

GC8のオイル指定量は4.2L。実験されているものは4.5L入れたところからありますが、この時点で7割方入っています。5.0Lで9割以上、限界は5.2Lでなみなみですね。

スバルの油量の考え方はほぼ共通と仮定すれば、FA20DITの場合4.9+0.8L入った時点で8割以上、4.9+1.0L入った時点でオイルパン擦り切れ一杯となります。
オイルパンなみなみに入ってる状態というのは、バッフルプレートも浸かりクランクケースに侵入し始めますので素人の私の目からみても危険です笑笑 特にその左右にはシリンダーが2個ずつ並んでおりピストン裏側に大量にオイルが流れ込む光景はよろしくなさそうです。これはオイルハンマー状態になるかもしれません。
バッフルプレートが天井にあるのも、少しでも下からのオイル侵入を防ぐ目的もありそうですね。

実際には暖まったオイルは膨張して増えますし、また逆に一度エンジン始動すれば即座にストレーナーから1～1.5Lのオイルはエンジン内各所を巡りますので、そこまで単純な話ではないかもですが危険度マックスですね笑笑

逆に1L入るのは超危険でも、この感覚だと0.5L多めくらいなら案外不具合も無さそうです。

多めがよいという意見の理由として、急発信、急停止、コーナーを高速で走るなど、高G下でオイルパンの底にオイルが一時的になくなり油圧ゼロとなるリスクを軽減できるというものですが、これはある一定量までは納得感のあるものかもしれません。実際Fゲージより少し下でサーキット走行して油圧ゼロになる瞬間はあるようです。

普通の街乗りのみであれば、多めに入れるとブローバイガス内のオイル量が増えますし、燃費も悪化するのであまりメリットないのかもですね。余談ですが、エンジンが稼働している時のクランクケース、オイルパン内の状態は、吹き付けられたオイルをクランクがはね飛ばす運動が断続的に続きミスト状になっているそうです。暴風雨状態です。そこにオイルが多めだと高潮暴風雨みたいな感じでしょうか笑笑


わたしてきまとめ
オイル量が多い事はメリットもデメリットもある。限度を越えるとOUT +0.3Lくらいまでの多目なら気にしなくてもよい。+0.5Lくらいからやばめ

わたしてきには、少し多目と少な目なら、少し多めを選びますかね。ブリーザーホース内や、スロットルボデイ内はオイル多目かもしれませんが、最悪油圧ゼロはできるだけ避けたいです笑笑


e わたしDに誤って0.5L多めにぶっこまれたんですけど🤭

ギリギリセーフだな笑笑