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今回装着していた
１３ｋのスプリング





富士、ｔｃ１０００と走りましたが
サーキットでは今のところこれで
十分な感じです。
これ以上のレートアップは
フロントもレートを上げていかないと
ちょっとバランス悪くなりそうです。

なによりフロントはフェデラルがタレると
現状のレートでも辛いくらいなので
これ以上のレートアップは・・・・


で、クローズドは１３ｋなかなか良い印象でしたが
街乗りすると調整式のスプリングシートの
形状もありますが、底付きが早くギャップで
結構気を使います。
缶コーヒーもこぼれます。


１３ｋを組んですべてをこなすなら
あくまで僕の感想ですが
６インチで少しでも作動長を稼ぐのが良いかなと。
５インチでずれ防止のシートだけでは
フェンダーに指が入りませんし。

交換は片側１０分もかからないので
目的や気分に合わせて見たいな感じで
普段は６インチ１０キロか１２キロ
サーキットなら断然１３キロ
そんな感じです～。

もしかしたら１０キロ７インチでもいけるかもしれません・・・

先週の木曜日に筑波１０００に行って来ました。

前後フェデラルRSR　
前のfiscoとあわせて２時間弱の走行です。
やっぱりバッスっと横線入りました。
前２本、後１本

この裂けは使用に際してさして問題は無いようなのと
色々考えてもコストパフォーマンスは凄くよいので
ま、いっか～　ということで。

熱ダレ始めるともうどうしようもないので
だらだら走るとすぐに美味しいとこが終わってしまいます～
ハンドルこじり過ぎというのもあります汗

公道でここまで熱を入れるのは大変なので
やっぱり良いタイヤ？



きついと思っていた油温は走行時間が１０分程度ということもあり
１２０℃を超えることはあまりなかったです。
fiscoの時は３０分だったのでピークは１４０℃までいきました・・・
両日とも怪しい純正外気温計は３５℃は超えてたと思います。

ブレーキはフリュードをディクセル３２８にしてみました。
パッドがふつうのスポーツパッドなので１０周はやっぱりもたなかったです～

今回のためにお守りで入れた台湾製の油圧計は役目を果たす前に
お亡くなりになりました・・・１ヶ月もたなかった・・・