マツダロータリーエンジン生産終了に思うこと　２代目サバンナＲＸ－７編（ＦＣ3Ｓ．ＦＣ3Ｃ）後期編　その１

昨日の続きで今日は、２代目サバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ・ＦＣ３Ｃ）後期モデルについて、自分が知っている事？（間違えてたらごめんなさい。）書いていきたいと思います。


１９８９年　マイナーチェンジ　１３B（６５４cc×２ローター）（後期モデル）
　　　　　　自分が好きな　頭文字D で高橋涼介が乗っていた車は、FC3S後期（∞）だ。

主な改良点　新しく仕立て直された　完全独立ツインスクロール・ターボの採用や
ローター・圧縮比アップ・クラッチ系等の見直しで

　　　　　　　　最高出力　２０５ＰＳ／６５００rpm
　　　　　　　　最高トルク　２７．５kg／３５００rpmまで向上
　　　
　　　　　　　　タイヤ　２０５／６０Ｒ／１５　８９Ｈ（ＧＴ－Ｒ　スチール製）
　　　　　　　　　　　　　２０５／５５Ｒ／１６　８９Ｖ（ＧＴ－Ｘ以上グレード　純正　アルミホイール）
　　　　　　　　後期モデルも、レギュラー仕様
　　　　　　　　
　　　　　　　　リアのコンビネーションランプ変更（角型→丸型３灯）
　　　　　　　　
　　　　　　　　ドアミラー同色化　　　アルミホイール（純正）の変更

　　　　　　　　インパネ、計器類のデザイン変更　他
　　　　　　　　
１９８９年　クーペタイプとともに、カブリオレタイプもマイナーチェンジを実施、エンジン・外装・メーター類・等クーペタイプと同じものだった。（カブリオレ専用装備は除く）

１９９２年まで販売された　２代目サバンナＲＸ－７　カブリオレ（ＦＣ3Ｃ）だったが、次期３代目となる
アンフィニＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）には、カブリオレモデルは採用されなかったが、そのノウハウは
世界的大ヒットを生み出し　販売期間（１９８９年～１９９８年）で、約４３万台（国内外総生産台数）　　ユーノスロードスター（ＮＡ６ＣＥ）　に受け継がれた。

２代目サバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ・ＦＣ３Ｃ）後期編　その１　今日はここまで！！

とある駐車場にて、FC3S後期型が止まっていたので、写真を撮りました。

　　　　　　　　やっぱ後期はかっこ良すぎます！！