日産　バイクカー・シリーズ（パオ・フィガロ）について！　その２

１９８７年　東京モーターショーで発表されたのが　日産　バイクシリーズ
“第二弾　パオ”である。
１９８８年　高田工業において“委託生産”された。
１９８９年１月１５日　日産　バイクカー・シリーズ第二弾“パオ”
“期間限定車”として販売を始める。


バイクカー・シリーズ第一弾の“Ｂe－１”に対して、“第二弾パオ”は受注期間を三か月
（同月４月１４日）までとし、その間に“予約された全台数を販売する”という
販売方法を採用した。


バイクカー・シリーズ第一弾“Ｂe－１”エンジンと同じ“１０００cc直４ＯＨＣ５２ＰＳ
馬力を発生させ、“ボンネットヒンジ”が前方に倒れる形式を採用した。


ミッションにおいては、５ＭＴと３ＡＴを用意した。また、室内においては“シンプル”な
空間になっている。


“キャンバストップ仕様”のクルマもあった。


“トランクルーム”も外観のデザインに合うように“可愛い”開き方をしている。


専用色として“テラコッタ”や“アイボリー”や“オリーブグレー”や“アクアグレー”の４色を用意した。


その販売方法の採用の結果、バイクカー・シリーズ第一弾の“Ｂe－１”を上回る
“５万１６５７台の受注”を受けて、最大の納期は一年半になってしまった。


１９８９年１０月　東京モーターショーに“試作車”が公開される。
１９９０年　バイクカー・シリーズ第二弾の“パオ”と同様に“高田工業”に“委託生産”する形となった。
１９９１年２月１４日　日産　バイクカー・シリーズ第三弾“フィガロ”
“限定台数２万台”で販売が始まった。
同年８月末までに、３回に分けて抽選する方法がとられた。


日産　バイクカー・シリーズの中で“唯一ターボエンジン搭載”モデルで、１０００㏄
直４ＯＨＣターボで、７６馬力を発生させ、“ボンネットヒンジ”が前方に倒れる形式を採用した。


ミッションにおいては、３ＡＴのみを用意した。また、室内においては“タイムスリップをしたような
”レトロ調な空間になっている。


全車“キャンバストップ”仕様であった。


“クローズド”時には“収納スペース”が生まれるが“手動オープン”時には、
“キャンバストップ”が収納されるため、ほぼ収納が出来ない。


その下にある“トランクルーム”も外観のデザインに合うように“可愛い”開き方をするが、
扉を開ければ“スペアタイヤ”が入っており、こちらもやはり、少ない収納スペースに限られてしまう。


専用色の“トパーズミスト”や“ラビスグレイ”や“エメラルド”や“ベールアクア”の
４色を用意した。

尚、１９９１年には“通商産業省選定・グッドデザイン賞”を受賞している。

“フィガロ”の事を良く知っている方なら“ご存じだろうが？”特に“イギリス”では、
広い人気があり、“日本と”同じ右ハンドルという事もあってか？かなりの数の“フィガロ”が“海を
渡った”とされている。近年みたいに“ヨーロッパ”が金融不安に陥る前に、ある中古車ディラーに
聞いた話だが、“生産台数の半分ぐらい”の“フィガロ”が海を渡って“異国の地・イギリス”で
余生を送っていると聞いたことがあります。


日産　バイクカー・シリーズ“Ｂｅ－１”・“パオ”・“フィガロ”１９８７年～１９９２年に販売された。

自分的には、“フィガロ５ＭＴ・ターボ”に乗ってみたかったな～


日産　バイクカー・シリーズ（パオ・フィガロ）について！　その２を終わります。
やっぱりこの当時の“日産のデザイン”最高！！！間違っていたらごめんなさい。


次回から、番外編　旧車大集合　ＳＡ２２・Ｒ３１・ＡＥ８６・頭文字Ｄについて
話していこうと思います。
（写真は頭文字ＤＡＥ８６トレノ）

では、仕事に行ってきます。