マツダ　短名車列伝　“アンフィニ　ＭＳ－９”　シリーズ２

とある日曜日、嫁に付き合わされ“スーパー”に買い物に行く途中、信号機につかまり
ふと前方に視線を向けてみれば、“アンフィニ　ＭＳ－９”が停車していた。


マツダ好きにとって、これを逃すわけにはいかなかった。嫁の“停止命令”を振り切り
尾行する事にした。数分走ったところだろうか？　とある、スーパー駐車場に入るのを
確認して、自分も少し距離を置いて駐車場に入った。（別に自分は探偵ではないのに？）
“アンフィニ　ＭＳ－９”のオーナーさんが降りたのを確認してから、
写真を撮らしてもらうことにした。（別に悪いことをしているわけではないが、“珍しい
クルマ“には勝てなかった。）


人の目も気になり、三枚しか写真は撮ることが出来なかった。（今となっては、巡り会う
だけでもありがたい“クルマ”なので良しとしておこう。）
写真を撮り終えて車へ戻ると、妻は呆れ顔で迎えてくれたことは言うまでもない。
その後、“買い物任務を無事終え”その頃には、嫁の機嫌も戻り家路に急いだ。
家に帰りどうしても“アンフィニ　ＭＳ－９”について知りたかったので、
調べることにした。
１９９１年１０月発売されたクルマで姉妹車が“センティア”である。


調べてみると、内装はこんな感じだったようです。


同月に、“三代目ＲＸ－７”のフルモデルチェンジと重なり、発売は地味なものになった。


販売期間は、１９９１年１０月～１９９３年という“短命車”に終わってしまった。
マツダの車種の中では高級車で“２５００cc”と“３０００cc”のラインアップモデルで、
姉妹車“センティア”と差別化を図るため、専用ボディ色“ブラックフォレストマイカ”を設定するなど、販売努力も行なったが“マツダの経営悪化”などの問題もあり、
わずか二年強という短い販売期間で幕を下ろした。


“アンフィニ　ＭＳ－９”は、※４ドアピラードハードトップボディを採用した。
※車体側面中央部の柱（Ｂピラー）が無いと、ボディ剛性や側面衝突への安全性を
十分確保するために他の部分補強が必要となり、重量とコストの上昇は避けられない。
そのため、考え出されたのが“Ｂピラーを残したままハードトップの印象を持たせた形態”
日本では、“トヨタ”が初めて導入したとされている。
写真は、“トヨタ　チェイサー　ピラードハードトップ車”


短命でその使命を終えてしまった“アンフィニ　ＭＳ－９”


自分的には、“流れるようなボディーライン”が今でも忘れられない・・・





マツダ　短名車列伝　“アンフィニ　ＭＳ－９”　シリーズ２を終わります。


明日の、マツダ　短名車列伝　“エチュード・ユーノス１００・ペルソナ”に
ついて紹介していこうと思います。　間違えていたらごめんなさい。
（写真は“ペルソナ”）

では、仕事に行ってきます。