一時抹消中の、ＲＸ－７（啓介号）に異変が・・・

自分が所有している、ＦＤ３Ｓ“１３年式　タイプＲバサーストＲ”
色・サンバーストイエロー・走行距離４３０００ｋｍ（ただいま一時抹消中）が、
定期的に、エンジンをかけているのですが、最近よく“カブル”ようになった。
去年の５月購入した時に、バッテリー・プラグ・オイル類は、すべて交換しましたし、
圧縮比も“前後８．０以上”あると聞いていたので、安心して購入も決めたのに・・・
原因が、自分では良く分からなかったので、いつもお世話になっている“ショップ”に、
見てもらう事にした。
ショップのお兄さんが「“コンプレッションテスター”を行いますので、ボンネットを
開けて下さい。」と言われたので言われた通りにした。


“コンプレッションテスター”を行った結果（前）


“コンプレッションテスター”（後）


と驚くべき数値が出てしまった。まだ、４３０００ｋｍしか走っていないのに・・・
このクルマを購入する８か月以上前までは、圧縮比も“前後８．０以上”あると聞いて
安心して買ったのに・・・


ショップのお兄さんが言うには“マツダ”の基準では、１室の圧力値は「７．０ｋｇ以上」
３室間のバラつき「１．５ｋｇ以下」前後ローター間のバラつき「１．０ｋｇ以下」と
規定されていて、これを外れた場合は、オーバーホールを推奨しているという。
今の段階では“マツダ”の基準値以内には、すべて収まっているが・・・
正直ここまで“コンプレッション”が落ちているとは思わなかった。
“コンプレッション”が低下すると、次のような症状がよく出てくると、
ショップのお兄さんが言った。
冷間時の始動性の悪化・オイル消費量が増加・プラグがカブリやすくなったりするという。


“コンプレッション”が、低下する原因は“アペックスシール・サイドシール・コーナーシールといった
燃焼室を形作る“金属製ガスシール”が変形や破損する事によって、
燃焼室の密閉性が低下する事とされる。
自分のＲＸ－７（啓介号）はまだ、“マツダ”の基準値以内には、すべて収まっているが
購入してから８か月で、前後の圧縮比が“０．４以下”まで下がっている状態だ。
そこが、自分が１番気になっているところだ。
このままでいくと、圧縮比が“前後６．９以下”になってしまうのではないであろうか？
自分自身、心配でしょうがない。


もし、そうなってしまったら（そうなる前に）、４つの選択肢がある。
①エンジンオーバーホール　価格はショップで違いはあるが、３０万円以上。
②純正リビルトエンジンへの載せ替え　価格は４５万円以上。
③純正新品エンジンへの載せ替え　価格は約６０万円。
④そうなる前に、クルマの乗り換え。
※ただ①～③までは、＋α・他のパーツ部品も交換対象になってしまう事もありそうだ。
メインハーネスは、せっかくなので新品交換した方がイイだろう。
また、載せ替えついでに“ＦＤ３Ｓのよくあるトラブル”もチェックしておいた方が
イイだろう。
シーケンシャルシステムや純正ターボなど上げられる。特に、純正ターボが壊れた場合は、
“アッセンブリー”でしか交換する事が出来ない。
純正ターボチャージャーは、大きなエキゾーストハウジングの両端に“タービン”が、
組み込まれている複雑な構造になっている。
特に、エキゾーストハウジングの入り口ポート付近には、排気熱が溜まりやすい為、
亀裂が発生しやすい。
軽度なら何とかなるかもしれないが、ほとんどの場合は亀裂がひどく、オーバーホールに、
再使用する事が出来ないという。
ちなみに、“アッセンブリー”での部品設定になっているが、新品価格が４０万円以上。


という事で今、悩みに悩んでいる状態です。ただ一つだけ言えることは、①～③＋αと④
のどちらを選ぼうと、“タイプＲバサーストＲ”色・サンバーストイエローに、
乗る事だけは自分の中で揺るがない事です。