最終的には技術力！！！

過去の自身ブログ（１１月１９日）などでも、“マツダの運動性能”に対する“拘り”を、
紹介してきましたが・・・
その中でも近年、忘れる事が出来ない“ロータリーエンジン”。


“ＤＩＳＩ・ターボエンジン”。


そして、今や“マツダの象徴”になった『クリーン・ディーゼルエンジン』だと思います。


それを、証明したのが昨年の『ＣＸ－５』でした。

皆様も、ご存じだと思いますが『マツダ　ＣＸ－５』は、
昨年『２０１２－２０１３　日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞』しました。


それに続いて、今年は『マツダ　アテンザ』が、
『ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー』に選ばれました。


いずれの車にも、『マツダが誇る　ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ　２.２』が搭載されています。


また、いずれの車を購入した７０％以上の人が選んだのが・・・
『クリーン・ディーゼルエンジン』でした！！！

この事からも、第三のエコカーとして『クリーン・ディーゼルエンジン』が、
“支持”されている事が分かると思います。

ここで、『マツダが３本の矢』を放ちました！！！
それが、今月発売された『新型　アクセラ』です。
（過去の自身ブログで、１１月２０日～２２日まで関連記事を紹介しています。）


『アクセラ』は、“マツダ”にとって、とても重要な車種になります。
なぜなら、国内外を合わせて販売台数ＮＯ．１の車が、『アクセラ』だからです。

そんな大切な『アクセラ』に、行なった『３本の矢』を放った意味とは、
二つあると考えています。（個人的な見解な為、賛否両論あるかと思いますが・・・）

一つ目が、『エンジン』です。
この『新型　アクセラ』には、『ハイブリッド』。


『ガソリン』。


『クリーン・ディーゼル』。


二つ目は、『ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ　２.２』搭載車で、３車種目の意味が込められています。

ここで、『マツダが放った３本の矢』である『ＣＸ－５』。


『アテンザ』。


『アクセラ』の発売から１ヶ月での『受注台数』を見ていこうと思います。


『ＣＸ－５』は、月間販売台数１０００台でしたが、約８０００台の受注がありました。

『アテンザ』は、月間販売台数は『ＣＸ－５』と同じく１０００台でしたが、
約７３００台の受注がありました。

そして、今回発売された『アクセラ』ですが、月間販売台数３０００台と設定しましたが、
３倍以上となる１万台を超える『受注』を、『国内事前予約』で達成しました！！！

尚、『新型アクセラ』の『ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ　２.２』の発売は、
『２０１４年１月２０日』の予定になっています。

自身の過去のブログ（１１月２２日）に、紹介した通り『エンジンの３本の矢』の割合は、
以下の通りになっています。
『ハイブリッド４０％』・『ガソリン３０％』・『クリーン・ディーゼル３０％』

これが、『クリーン・ディーゼルエンジン』が発売されて、
『ハイブリッド』との割合がどうなるか？
その行方に、興味がある“やすぴょん”です。

その一方で、課題も残されていると“やすぴょん”は思っています。
本来なら、今回発売された『新型　アクセラ』に合わせて、１５００ｃｃクラスの
『クリーン・ディーゼルエンジン』も、当初の予定では計画がされていたと聞きます。

残念ながら、今回は『小型のクリーン・ディーゼルエンジン』は、搭載されませんでした。
あえて、今回搭載を見送ったのであれば、良いのですが・・・
もし、『小型のクリーン・ディーゼルエンジン』の開発が遅れているのであれば・・・

これから先の事を、見据えた時に『小型のクリーン・ディーゼルエンジン』の存在は、
『必要不可欠』な事だと、“やすぴょん”は考えているからです。

２０１４年に、発売予定の『新型　デミオ』に、おそらく“搭載予定”である、
『小型のクリーン・ディーゼルエンジン』が、間に合うのか？　間に合わないのか？
“やすぴょん”の願望も含めて、もし間に合って、発売されることが可能であれば・・・　

さらに、マツダの勢いが加速していきそうな・・・
そんな目で、見ている“やすぴょん”です。


（イメージです。）