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２００１年　ＦＤ３Ｓ　販売１０周年を記念して
タイプRバサーストR　特別限定車が発売された。


専用装備として、
タイプRをベースに「サスペンションには専用の車高調整式ダンパー・SHOWA製」を標準装備し、
　　　ネジ式車高調で標準位置から＋５～－２０mmの間で車高調整可能だった。
　　　国産市販車で、「ネジ式車高調整サスペンション」が標準装備されたのは初めてで、
　　　当時は、驚きをもって迎えられたという。しかし、減衰力固定式で車高調整は、
　　　販売店で行うのが条件だった。

　　　限定車専用の
　　　内装では、マツダスピード製　カーボン調パネル（センターパネル・エアコンパネル・
　　　センターコンソールパネル・運転席パワーウィンドーパネル）
　　　　

サンバースト・イエローを専用色とし、他には、イノセント・ブルーマイカ
ピュア・ホワイトの３色を用意し、限定台数５００台だった。

同年１２月　タイプＲ　バサースト　特別限定車が販売された。


専用装備として、
タイプＲ　バサーストＲをベースに、車高調整式ダンパー・ＳＨＯＷＡ製はそのまま採用され、
フォグランプが標準装備された。
しかし、マツダスピード製　カーボン調パネルは、採用されず差別化を図った。


思い出せば・３代目ＦＤ３Ｓは、日本車初のルマン２４時間レースで総合優勝を果たした、
１９９１年に、誕生して以来１０年を超える、ロングモデルで、



　　　　　　　最高出力　２８０ＰＳ／６５００rpm
　　　　　　　最高トルク　３２．０kg／５０００rpmに達し国産ＦＲ車の中で、
最軽量かつ、ロータリーエンジンを前車軸後方に搭載する、フロントミッドシップ。
このレイアウトが理想的な、前後重量配分５０：５０の実現を可能にした。

以上で、３代目アンフィニRX-7・マツダ　RX-7編（FD3S）その６を終わります。
間違えてたら、ごめんなさい。