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今日からは、ＲＸ－８（ＡＢＡ－ＳＥ３Ｐ）について、話したいと思います。
２００２年８月、「ＲＸ－７・ＦＤ３Ｓ」が生産を終了してから、途絶えていた
ロータリーエンジンが、ようやく帰ってきたのが２００３年４月のことである。


排出ガス規制を、クリアした新型「１３Ｂ－ＭＳＰ」エンジン・通称「レネシス」である。
排気ガス規制の強化・燃費向上の為、ターボチャージャーは搭載せず自然吸気となっている。レブリミットは、毎分９０００回転（マツダ７８７ＢのＲ２６Ｂエンジンと同数値）
という高回転ユニットになっている。


名称などから、「ＦＤ３Ｓ型・ＲＸ－７」の後継車に思えるが、設計が一新され
「ＲＸ－７」の後継車ではなかった。


エンジンは、ロータリーエンジン独自のスポーツ性能を一気に高める、
「サイド排気ポートシステム」
自然吸気にして、ハイパワーを発生する「レネシス」の革新性能。
　　　　　　その核となったのは、ローターハウジングにあった。

　　　　　　従来の排気ポートを、サイドハウジングに移設

　　　　　　吸排気ポートタイミングのオーバーラップを解消
　　　　　　（排気が吸気行程に持ち込まれることなく安定した燃焼が得られる。）

　　　　　　排気ポートをローター１つあたり２つとし、ポート総面積を従来の
　　　　　　約２倍に拡大した。

インジェクターを、１ローターあたり２本から３本とした。

薄い混合気でも安定した着火を可能にする・マイクロ電極点火プラグを採用
などが評価され、
イギリスの「エンジン・テクノロジー・インターナショナル」が主催する
「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー２００３」を受賞した。
審査員５０人中４４人までが何点かポイントをいれ、そのうち１５人が
それをトップとした。ドイツ人の審査員は５人全員マツダに票を入れ、
アメリカ人の審査員１２人中１１人までがやはり、「レネシス」に票を与え
さらに、ヨーロッパの審査員１２人中１１人までがやはり「レネシス」に
票を与えている。驚くのはまだ早く、ヨーロッパ人の１／４・アメリカ人の
１／３は、これを今年のベストに推している。

このことからも、「レネシス」の技術力が高いことがうかがえる。

以上で、ロータリーエンジン生産終了に思うこと　ＲＸ－８編（ＡＢＡ－ＳＥ３Ｐ）
その１を終わります。　間違えてたら、ごめんなさい。