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当時、マツダはフォード傘下に入っており、フォード側の絶対条件は４ドアであった。
しかし、４ドアにすると車体が大きくなり重量も増え、スポーツ車が持つ醍醐味がなくなってしまう。そこで、マツダが出した答えが、前後観音開きになる・４ドアを持つ、
センターピラーレスの「フリースタイルドア」だった。


ＲＸ－８は、センターピラーがないため・リアドアは後ヒンジで開く。ドア開度は、
フロント約７０°／リア約８０°と大きく、前後ドア全開時の開口寸法も約９００mm
を確保し、アルミ製軽量リアドアは・女性でも軽くスムーズに開閉できる。
スポーツカーとして比類ない「４ドア４シータ―」を実現する。



そこで、登場するのが新世代ロータリーエンジン「レネシス」である。

アドバンスドフロントミッドシップ
「レネシス」は、自然吸気であり吸気系をエンジン前方にオフセット配置。さらに、
オイルパンの厚さを「１３Ｂ－ＲＥＷ」の半分程度の約４０mm薄型化・エンジン本体の
高さを、トランスミッションとほぼ同じに抑えた。これにより、エンジンを「ＲＸ－７」より６０mm後方に・ダッシュボードを８０mm前方に配置し、エンジンとドライバーの
距離を１４０mmも短縮・エンジン重心高も「ＲＸ－７」より４０mm低い。
アドバンスドフロントミッドシップは、「レネシス」にして初めて可能となったレイアウトだ。これにより、「ＲＸ－８」は「ＲＸ－７」同様に、
理想的な前後重量配分５０：５０の実現を可能にした。


安全面においても、国土交通省による衝突安全性能総合評価において、運転席・助手席
とも６つ☆を獲得し、ブレーキ性能試験においても１００km／hからの停止距離が、
３８．６m（湿潤時は、４４．４m）と２０１１年現在、試験を行った全車両中歴代トップ
記録（ＲＸ－８発売は、２００３年だから驚きである。）
しかしながら歩行者頭部保護性能試験では、低いフロント形状の特性ゆえに、レベル１に
とどまる・という好対照の結果が出ている。

１３Ｂ－ＭＳＰ「４ドア４シーターを備える本格　スポーツカー」というＲＸ－８の
コンセプトは、小型・軽量・高出力という「ロータリーエンジン」の特質を、飛躍的に
高めたのが「レネシス」である。

以上で、ロータリーエンジン生産終了に思うこと　ＲＸ－８編（ＡＢＡ－ＳＥ３Ｐ）
その２を終わります。間違えてたら、ごめんなさい。


それでは、昼食をとって仕事に戻りま～す♪