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２００８年３月　ＲＸ－８　ビック・マイナーチェンジ（後期モデル）中編


主な動力性能では、ノックセンサーの数が「１個→２個」に変更。

　　　　　　　　　エンジン内部への「メタリングポンプ」によるオイル供給も、
　　　　　　　　　インジェクターが２本から３本に増設され、より細かく制御されるようになった。
　　　　　　　　　また、メタリングポンプ自体も機械式から電磁式に、
　　　　　　　　　変更された。

　　　　　　　　　燃料マップの変更により、レギュラーガソリンの適応が可能になった。

　　　　　　　　　マイナーチェンジ前の国内仕様は、シングルオイルクーラーのみ
　　　　　　　　　（輸出仕様は、ツインオイルクーラー）が、タイプＲＳ・タイプＳ
　　　　　　　　　のみ運転席側にも、オイルクーラーが追加され、
　　　　　　　　　ツインオイルクーラーになった。


　　　　　　　　　オイルフィルターの位置が、バルクヘッド近くのエンジン上面から
　　　　　　　　　エンジン下面に移動した。

　　　　　　　　　すべてのエンジンが、４ポートから６ポートになった。

　　　　　　　　　６ＭＴが、アイシン製から自社製となり、耐久性が向上した。
　　　　　　　　　（カーボン製　シンクロの採用）　　　　

グレード紹介　　　前回紹介した通り、アルミホイールのデザイン変更等ありますが、
　　　　　　　　　　　ベースモデル・タイプＥ　６ＡＴ　２２５／５０Ｒ１７　９４Ｗ
　　　　　　　　　　　最高出力・最高トルクに変更なし。



ただし、ベースモデル　５ＭＴは同年６月発売され、
　　　　　　　　　最高出力２１５ＰＳ／７４５０rpm
　　　　　　　　　最高トルク２２．０kg／５５００rpmとなり、
　　　　　　　　　ベースモデル・タイプＥ　６ＡＴ　モデルと同じ仕様になった。
　　　　　　　　　タイプＳも、前回紹介した通りアルミホイールのデザイン変更等


　　　　　　　　　ありますが、最高出力２３５ＰＳ／８２００rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　最高トルク２２．０kg／５５００rpm
に仕様変更されています。
パワーを落とし、低速トルクを上乗せさせて結果、実用域での
扱いやすさや加速力は格段に向上しました。
（全開加速時の速さは、マイナー前とほぼ同じ）


以上で、ロータリーエンジン生産終了に思うこと　ＲＸ－８編（ＡＢＡ－ＳＥ３Ｐ）
その９　ＲＸ－８　ビック・マイナーチェンジ（後期モデル）中編を終わります。

間違えてたら、ごめんなさい。