やすぴょんのブログ一覧

今日から、「マツダ　名車列伝」と題して、自分が思う「マツダ車の名車」を紹介して、
いこうと思います。
まず、最初に選んだのが　ユーノス・ロードスター（Ｅ－ＮＡ６ＣＥ・Ｅ－ＮＡ８Ｃ）
（通称・ＮＡ型１９８９年～１９９８年）です。


１９８０年代末、世界には手頃な価格の、２シーターオープンカーが存在していなかった。
所詮、２シーター国ではなかった日本は、「トヨタ　スポーツ８００」


「ダットサン　スポーツ１０００」「ダットサン　フェアレディ・シリーズ」


「ホンダ　Ｓシリーズ」は、早々に姿を消していた。


マツダは、「ロータリーエンジンを導入した」こともあり、技術者たちは、「スポーツカー
こそ、革新エンジンを、世に知らしめる最適な器」と考えていた。
そんな中、中規模メーカーマツダが、ひそかに開発していた車があった。
「人馬一体」をキーワードに開発された車こそ！！　のちに、４２万台以上世界に販売
されることになる「ユーノス・ロードスター」ＮＡ型である。


この車が、世界自動車メーカーに様々なものをもたらした。
小型・軽量・手頃な価格の２シーターオープンカーを、自動車市場に活性化させたことだ。
技術的には、誰もが考えながら「マツダがやるまで」誰も手を出さなかった。
エンジンをフロント・ミッドシップに搭載した、後輪駆動※ＬＷＳの基本レイアウト。
全輪ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それなりに成熟したスポーツカー
レイアウトを９０年代前に、もう１回練り直したこともその一つだ。
ちなみに、ユーノス・ロードスターの車両重量は、９４０kg（発売当時・５ＭＴ）だった。

　　　　　　　　　　　※ＬＷＳ（ライト・ウェイト・スポーツ）とは、
　　　　　　　　　　　車体重量が軽量で、１トン程度かそれ以下。
　　　　　　　　　　　排気量が、２０００cc以下の自然吸気エンジン。
　　　　　　　　　　　車がドライバーの感性に訴えかけるスポーツ性能を持っている。
　　　　　　　　　　　ドライバーが、運転していて心地よい・楽しいと感じる車。
　　　　　　　　　　　等あげられる。（明確な定義は、存在しない）


いずれにせよ、言葉が適切ではないかもしれないが、「古くて新しい風」を自動車業界へ
起こしたことは事実で、２シーターオープンカーを、日本の自動車市場で初めて受け入れられた車に間違いない。

明日からは、ユーノス・ロードスター（ＮＡ型）のグレード・装備などについて、
話していこうと思っています。　間違っていたら、ごめんなさい。