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１９９１年１２月　特別限定車「Ｍ２　１００１」が発売されました。
（Ｅ－ＮＡ６ＣＥ改）　通称「マルイチ」　
ユーノス・ロードスターに、スパルタンモデルが登場した。


最高出力で、ノーマル比較１０ＰＳアップの１３０ＰＳ／６５００rpm
最高トルクで、ノーマル比較１．１kgアップの１５．１kg／５５００rpm

Ｍ２　１００１　「マルイチ」は、エンジンにライトチューンが施されている。
　　　　　
　　　　　　　　２５６度のハイカムシャフトとフラット形状のハイコンプピストンが
　　　　　　　　採用、ピストンクリアランスも広めの設定にし、１０．６７まで
　　　　　　　　圧縮比が上げられて、職人による「ポート研磨」も行っていた。
　　　　　　　　カムカバーは、バフがけして、エキゾーストマニホールドもオリジナル　　　　　
　　　　　　　　４－２－１タイプに変更、マフラーもオリジナルに変更した。
　　　　　　　　フライホイールも純正に対して、１０％軽量化、エアフロメーターも
　　　　　　　　大容量タイプ、ＥＣＵも専用にチューンされた。


　　　　　　　　シャシーは、Ｍ２専用のもので、スプリング約１０mmダウンで
　　　　　　　　２０％ハードなものだった。
　　　　　　　　ＳＨＯＷＡ製　ダンパーも伸び縮みともに締め上げられていたが、
　　　　　　　　驚くほどハードではなく、むしろしなやかな印象をもつ人が多かった。
　　　　　　　　スタビライザーも前後強化タイプで、サスアームブッシュも一部強化
　　　　　　　　品を使用していた。
　　　　　　　　アライメントセッティングも、Ｍ２　１００１　専用だった。


デフには、マツダスピード製　機械式２ＷＡＹ・ＬＳＤが標準装備、
そこには、冷却用のダクトが導かれていた。
フロントサスタワーバー・アルミ製４点式ロールバーが装着され、
剛性感あふれるハンドリングが、楽しめるものになっていた。

当時、ローダウンサスの公認を取ることは難しく、標準でローダウンした新車が、購入
出来ることは驚きだったという。
（この後、「強度検討書」をつけることで、公認を取ることが可能になり、後に９cmの車高を確保し・バネが遊ばなければ車検をパスできるようになった。）
　　　　　　　　

Ｍ２　１００１　「マルイチ」の主な特別装備については、明日続きを話したいと
思います。
　　　　　　　　　　　　
マツダ　名車列伝　ユーノス・ロードスター編　（Ｅ－ＮＡ６ＣＥ・Ｅ－ＮＡ８Ｃ）
　　　　以上で、その２を終わります。　間違っていたら、ごめんなさい。

では、ちょっと早いですが昼食をとって、仕事に戻りま～す♪