やすぴょんのブログ一覧

２００２年７月　　マイナーチェンジを行う。（ＮＢ３型へ移行）
　　　　　　　　　　排ガス規制に対応するために、一部改良が行なわれ、エンジン型式には、
　　　　　　　　　　変更がないものの、型式が変更され、馬力・トルクも一部変更がされている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　１６００cc　型式　ＧＦ－ＮＢ６Ｃ　から　型式　ＧＨ－ＮＢ６Ｃ　へ変更され、
　　　　　　　　　　５ＭＴ　　最高出力１２５ＰＳ／６５００rpm
　　　　　　　　　　　　　　最高トルク１４．５kg／５０００rpm

　　　　　　　　　　４ＡＴ　　最高出力１２０ＰＳ／６５００rpm
　　　　　　　　　　　　　　最高トルク１４．２kg／５０００rpm

　　　　１８００cc　型式　ＧＦ－ＮＢ８Ｃ　から　型式　ＧＨ－ＮＢ８Ｃ　へ変更され、
　　　　　　　　　　５ＭＴ　　最高出力１６０ＰＳ／７０００rpm
　　　　　　　　　　　　　　最高トルク１７．３kg／５５００rpm

　　　　　　　　　　４ＡＴ　　最高出力１５４ＰＳ／７０００rpm
　　　　　　　　　　　　　　最高トルク１７．０kg／５５００rpm

主に、「型式変更」と「ＡＴモデル」のエンジン性能ダウンなどが上げられる。


２００２年１２月　特別限定車　ＳＧリミテッド　が発売された。
　　　　　　　　　幌型の限定車で唯一、１６００ccと１８００ｃｃの２種類のエンジン
　　　　　　　　　が選べたが、１６００ccが５ＭＴ・１８００ccが６ＭＴとマニュアル
　　　　　　　　　のみの設定となった。


　　　　　　　　　専用色ボディ色・セリオンシルバーメタリックを用意した。
　　　　　　　　　１６００ccは、「ＮＲ－Ａ」・１８００ccは、「ＲＳ」がベースとなった。
　　　　　　　　　１６００ccモデルのホイールは、「ＮＲ－Ａ」と共通デザイン（色は銀）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　の１５インチアルミホイール・タイヤサイズ１９５／５０Ｒ１５
　　　　　　　　　

　　　　　　　　　１８００ccモデルのホイールは、１６インチ専用デザインアルミホイール
　　　　　　　　　タイヤサイズ　２０５／４５Ｒ１６


　　　　　　　　　ブルーのクロス（布）ソフトトップに合わせ、内装もブルー調で、
　　　　　　　　　施されている。


　　　　　　　　　さらに、アルミ調パーツやナルディ社製　本革巻ステアリング、


　　　　　　　　　ＢＯＳＥサウンドシステムなど装備した。

　　　　　　　　　両グレード合わせて、限定販売台数は、４００台だった。


マツダ　名車列伝　ロードスター編（ＮＢ型）　その５を終わります。
間違っていたら、ごめんなさい。


次回は、ロードスターモデルの中で唯一“クーペモデル”を出した。
“ロードスタークーペ”誕生までの過程とグレード紹介などについて紹介したいと
思います。