２００３年９月 マイナーチェンジが行なわれた。（ＮＢ４型へ移行）
アルミ調インテリアパーツを標準化、（センターパネル・ドアトリム・エアコンダクトの
ディフューザなど）新デザインの１６インチアルミ
ホイールや新ＢＯＳＥサウンドシステム採用、エアロボードにスピーカーを
内蔵など装備した。
２００３年１０月 ロードスタークーペ が発売された。
ファンの中では、ＮＡ型から「いつかは登場するのでは・・・」と噂をされていた車だ。
噂が現実となって、発売されたのだが、国産モデルで唯一となる「５ナンバーサイズの
２シータースポーツクーペ」の誕生となった。
もともとオープン専用に、開発されたボディを、クーペモデル（クローズド）に、改造
を行ったのが「マツダＥ＆Ｔ」（エンジニアリング＆テクノロジー）だ。
「量産モデルにはない個性と自由な表現」を目指したという。また、マツダの誇る少量
生産技術と量産開発技術をフル活用したことも、その裏では、大変な手間暇があったに
違いない。
具体的には、マツダの生産ラインでプラットフォームを組み立てた後、「マツダＥ＆Ｔの
工場で、専用に開発されたルーフパネルやリアフェンダーを、組み付けてボディを完成
させて」再び塗装などの為に、マツダの生産ラインに戻し、最後に「マツダＥ＆Ｔの工場で、
内装を組み付けて仕上げられていた。」 中でもボディ制作は、試作車組み立てに
かかわる熟練工たちによって、１台１台ハンドメイドで行うという凝りようだった。
少量生産のカスタムカーが、一般的に採用するＦＲＰ製ではなく、あえて本格的な鉄板
ボディを採用した。ロードスタークーペのボディ剛性は、オープンボディ比で大きく向上
している。重量比はわずか１０kgにとどまっているというから驚きである
通常のロードスターより割高モデルとなってしまったが、匠の技が随所で光る
「カスタムメイド・ロードスター」人とは違う車に、乗りたい人なら納得も行くだろう。
エンジンは、シャシー組み付けまではロードスターと同一生産ラインということもあって、
エンジンスペックや足回りは
※それぞれのベース車と同一となる。
※それぞれのベース車は、明日紹介します。
全国のマツダディーラーで、受注生産方式で販売されたという。
※２００４年４月から、タイプＡ・タイプＥモデルが特別限定車になっています。
ここからは、ロードスタークーペのグレード・主な装備などについて話していこうと思います。
通常のロードスターが、全長３９５５mm×全幅１６８０mm×全高１２３５mmであるが、
ロードスタークーペは、全長３９５５×全幅１６８０mm（
※タイプＡのみ１６９５mm）
×全高１２４０mmとほぼ同一となっている。
※タイプＡのグレード・主な装備などに
ついては、以下の通りです。
１６００ccと１８００ccモデルがあった。 当然、クーペモデルに改造しているので
型式は、「ＮＢ６Ｃ改」 「ＮＢ８Ｃ改」となっている。
グレードは、１６００ccベース車と１８００ccタイプＡ・タイプＥ・タイプＳの
４グレードからなる。
１６００ccは、「ＳＰ」・１８００ccは、「タイプＡ・タイプＳがＲＳ」
「タイプＥがＶＳのコンビネーションＢ」がそれぞれのベース車になっている。
タイヤサイズは、ロードスタークーペ（１６００cc標準車）１８５／６０Ｒ１４
タイプＡとタイプＳが２０５／４５Ｒ１６
タイプＥが１９５／５０Ｒ１５となり、全モデルに「アルミホイール」が標準装備された。
タイプＡ １８００cc・６ＭＴ コンセプトは、「伝統的なレースマシンスタイルに
イタリアンムードをプラス」 主な装備は、専用グリル、フォグランプ、
リアスポイラー、前後ランプのベゼルが装着され、全幅が１５mmワイドに
設定されている。また、フロントアンダー・サイドスカート・リアアンダーがカーボン製で施されている。
内装色は「ブラック」。ステアリングやバケットシートにも本革が施されている。
ほか、０指針ホワイトメーターなど装備している。
専用ボディ色・ライトニングイエローとベロシティレッドマイカの２色を用意した。
専用のシリアルナンバーが付き、限定販売台数２００台だった。
次回は“タイプＥ・タイプＳ・ロードスタークーペ（１６００ccベース車）”の
主な装備などについては、明日続きを話したいと思います。
マツダ 名車列伝 ロードスター編（ＮＢ型） その６を終わります。
間違っていたら、ごめんなさい。
