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２００３年１２月　特別限定車　１８００ccターボ　６ＭＴのみが発売された。
歴代ロードスターで、唯一「ターボチャージャー」が搭載されていた。　　


パワー＆トルク増強に伴って、車体やドライブシャフトなど細部に渡って強化された。
ビルシュタイン社製ダンパー、専用チューンローダウンサスペンションを採用、　
エンジン型式は、ＢＰ－ＺＥＴ　１８００ccで、過給圧を抑えたマイルドターボから


　　　　　　　　最高出力１７２ＰＳ／６０００rpm
　　　　　　　最高トルク２１．３kg／５５００rpm

外観では、クリアブラックのヘッドライトレンズ、専用フロント＆リアスポイラー、
　　　　　専用１７インチアルミホイールなど装備された。
　　　　　タイヤサイズ２０５／４０Ｒ１７


内装は、メタル調インテリアパーツで施されている。
　　　　

　　　　日本では、販売限定台数３５０台だった。


２００４年３月　　先代（ＮＡ型）からの生産累計台数が７０万台を達成した。

２００５年８月　　マツダ　ロードスター　フルモデルチェンジを行う。（ＮＣ型へ移行）
　　　　　　　　　　それに伴い、ＮＢ型・約７年半の生産に終止符を打つ。　

ＮＢ型は、安全装備や排気ガス規制などの戦いの約７年半と言っても過言ではない。
ＬＷＳ(ライトウェイトスポーツ)＝ロードスターということもあって、
発売当初・車両重量が、１６００cc５ＭＴで、１０１０kg
１８００cc６ＭＴで、１０３０kgだったが、

２００５年最終年には、１６００cc５ＭＴで、１０３０kg
１８００cc６ＭＴで、１０８０kg
ターボモデルにいたっては、１８００cc６ＭＴで、１１２０kgまで増加していること
からも、その裏では、並々ならぬ苦労があったに違いない。

この２世代１６年間で、ロードスターは「７２万台以上」生産し、
「２人乗り小型オープンスポーツカー生産台数世界一」として、
ギネスブックの記録を更新中である。


安全装備や排気ガス規制などに縛られながらも、「ＮＡ型」から培った本来
ロードスターが持つ、「ＬＷＳ」の柱は何とか維持された「ＮＢ型」。　
しかし車は、確実に進化を遂げ「人馬一体」のＤＮＡを、受け継いだ車に
間違いはない・・・



マツダ　名車列伝　ロードスター編（ＮＢ型）　最終回　その８を終わります。
間違っていたら、ごめんなさい。


次回より、販売開始から今年で“生誕２０周年を迎える”ＡＺ－１にスポットを当てて
名車列伝　オートザム　ＡＺ－1編（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）を紹介していこうと思います。
（写真は“マツダスピードバージョン・Ⅲ”）
記念すべき第一回目は、自分が初めて“ＡＺ－１”と出会い、オーナーになった話を
していきたいと思います。

では、昼食をとって仕事に戻ります♪