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１９９２年からわずか３年間のみ販売された“伝説の軽自動車　オートザム　ＡＺ－１”
販売当時の価格も“軽自動車の中でトップレベル”で、バブル崩壊などの条件が重なったためか？不人気車となり、短命に終わってしまった。皮肉なもので現在は、中古車市場に
おいては一転“年々高値安定車”として人気車になっている。販売開始から今年で、
“２０周年”を迎える。その前に、“オートザム　ＡＺ－１”の魅力を再確認したいと思う。
ＡＺ－１の話をする前に、デビューするまでの過程ついて説明しておきたいと思います。
１９８３年１１月　「マツダの研究開発部門」で、「オフライン・ゴーゴー」と名付けた、
プロジェクトがスタートした。その当時、“５代目ファミリア（１９８０～１９８５年）”
第一回日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞（１９８０－１９８１年）や




“４代目カペラ（１９８２～１９８７年）”第三回日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
（１９８２－１９８３年）といったメインライン製品は、一応軌道に乗って、
“初代サバンナＲＸ－７（１９７８～１９８５年）”も発表当時は、スーパーカーブームの
さなかであり、日本製スーパーカーとして話題となり好調であった。


しかし自己満足は停滞を生むのもあり、中規模メーカー「マツダ」が成長する道は、
他社にはない“個性的な製品”を生み出すことであった。

１９８５年暮の当時の「マツダ」では、３種のまったく新しい機種構想が
並行進行していた。
その一つが、以前にも紹介をした“ライトウェイトスポーツ＝ＬＷＳ”のちに、
世界的大ヒットを記録することとなる“ユーノス・ロードスター”である。
（１９８９年９月発売開始。）


二つ目が、技術とデザインの面を含めて、日本の自動車業界として一つの契機となった。
新しいカテゴリーの多目的高級サルーン“ＭＰＶ”である。
（１９８８年北米向けに生産を開始、１９９０年からは国内販売も開始した。）


三つ目が、国内ディーラーが切望していた“軽自動車の復活”だった。しかしながら、
現状では“量産化としては三者択二”と思われていた。ところが、そこに新軽用に
“スズキ”から「プラットフォームとメカ供給」の話がまとまり、３車が成立する。
「オンライン」に乗り、それぞれ開発開始のゴーサインが出た。
最初に選ばれたのが“キャロル”で、「プラットフォームやエンジン」を“スズキ”から
供給して貰い、内外装を独自デザインで開発した。
（１９８９年１１月発売開始）


また、“ＯＥＭ車”として、“スクラム　バンとトラック”も発売された。
（１９８９年６月“マツダ　スクラム”として発売開始されたが、１９９０年３月
“オートザム　スクラム”に車名を変更している。）


１９９４年９月から追加“ＯＥＭ車”として、“オートザム　ＡＺワゴン”が発売された。


いよいよ“オートザム　ＡＺ－１”の話になっていくのであるが、そのベールを脱ぐのが１９８９年に
開催された“東京モーターショー”で参考出品された「ＡＺ５５０　Ｓports」とされている。同時に
発表された３タイプのボディのうち、Ａタイプが市販型にもっとも
近いとされています。　写真は、のちのＡＺ－１のベースとなったタイプＡ。


ハードなスポーツマシンをイメージしたクーペボディのタイプＢ。


プロトタイプレーシングカーを模したタイプＣ。


合計３台を出展し展示した。

自分的には、タイプＣで市販してほしかったな～♪

今日はここまで！！　明日は（スケルトンモノコック誕生から発売まで！！）
話したいと思います。


オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　エピソード２　
を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

では、昼食をとって仕事に戻ります♪