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不人気車の為、在庫をはかさなければならなかった、“ＡＺ－１”これから次々と、
「特別仕様車・特別限定車」のオンパレードになっていく。
１９９３年１月　販売強化に登場したのが“特別仕様車・タイプＬ”である。


装備を充実させたタイプＬ、ボディデザインやカラーに違いはないが、エクステリアでは
“ＭＯＭＯ社製　ステアリングとシフトノブ”


“カセットステレオ、サブウーファー、乗降時にサイドシルに手を置けるハンドステップ”


“ルーフ部のサンシェード”


標準車のホイールが、“スチール製”に対して“タイプＬ”では、
“エンケイ製のアルミホイール”が標準で装備されている。


などがセットされ、この内容で標準車から１０万高という価格設定だった為、お買い得感が
高いモデルだったと言える。


尚、“ＡＺ－１”のスペアタイヤの収納場所は、“フロントボンネットの中”である。


ちなみに、標準車タイプＬで、１５９万８０００円。
　　　　　ＡＢＳ付き車で、１６７万８０００円だった。


１９９３年５月　当時“マツダ”系列のモータースポーツ部門であった“マツダスピード”
（１９９９年に“マツダ”に統合されて、現在は同社が展開するスポーツブランドの
一つになっている。）から“ツーリングキットＡスペック”と名付けた“保安基準適合”の
“チューニングパーツ”が発売された。その内容は、ショックアブソーバーや
強化ブッシュ、大容量インタークーラー、マフラー、エアロなど多数に渡る。

その後、“マツダ”自身が“Ａスペック”のフロントバンパースポイラー、ボンネット、
リアウイングを装着した“コンプリートカー”を限定５０台で発売した。これこそが、
（特別仕様車にすぎない“タイプＬ”を除けば）第一弾の派生モデルである。


このモデル名こそ“マツダスピードバージョン）であり、ボディ色は標準車モデルと同じ
“クラシックレッド”と“サイベリアブルー”の設定と変わりは無いが、ボディカラーが
単色となった。“マツダスピードバージョン”を区別する“ネーミング”は特に無いが。
一般的に、発売された“マツダスピードバージョン”の始めのモデルが、モデルⅠ型。
（これが、いわゆるマツダスピード　Ⅰ型となる。）
（マツダスピードバージョンⅠの正確な発表時期などは良く分かっていない。ただし、
少なくとも“１９９３年８月”までには発売を開始している。


メカニズムにおいては、“標準車”や“タイプＬ”や“マツダスピードバージョン”など
３タイプに変わりはなかった。
今までに、発売された“標準車”や“タイプＬ”とは違い、ボンネットは
センターエアインテークを大きくし、ヘッドライト形状に合わせて盛り上がりを付けた
デザインに仕上がっている。


フロントバンパースポイラーにおいては、サイドにもダクトが設けられるなど、より
“スポーティ”を前面に押し出したデザインになっている。
（標準モデルに対して、１．３kgほど軽くなっている）


“リヤウイング”においては、フラップ部と翼端板が一体になった“大型リヤウイング”を
装着し、車体後方の楊力を低減し“リアタイヤのグリップ力”を向上させ、高速走行時
の姿勢を安定させる効果がある。
（見ため“カッコよく”つけている人が多いいので、一番良く見かけるウイングである。）


“標準車”や“タイプＬ”と同じ、内装色は黒を基調に、“クラシックレッド”のシートは「赤」になり、
“サイベリアブルー”のシートが「青」になる。

価格は・標準車で、１５７万８０００円。
　　　　　標準車ＡＢＳ付きで、１６５万８０００円。
　　　　　タイプＬで、１６７万８０００円。
　　　　　タイプＬＡＢＳ付きで、１７５万８０００円だった。

今日はここまで！！　明日は（“マツダスピードバージョンⅡ・Ⅲ”と“オプション”）
について話していこうと思います。


オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　エピソード４　
を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。