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１９９４年５月　最終限定車“Ｍ２－１０１５”が発売された。
これは“マツダ”のグループ会社である開発実験工房の“Ｍ２”社がオリジナルで
造形した“エアロパーツを装着”するものであった。


ちなみに、“Ｍ２”社ではほかに“マツダ・ロードスター”においても３台の“特別仕様車”を
プロデュースしたことでも有名である。





しかし親会社の経営危機もあり、“Ｍ２”社は１９９５年惜しまれつつ閉鎖されてしまった。


結果として、“Ｍ２　１０１５”が“Ｍ２”社が手掛けて、世に送り出した最後のモデルと
なってしまった。


ベース車になるのは“標準車”と“タイプＬ”で、“フロントバンパースポイラー”、
“ボンネット”、“リヤウイング”といった“エアロパーツ”が装着され“マツダスピードバージョン“
と同じ変更点になるが、ただ、上記３点すべてにおいて“マツダスピードバージョン“とは
異なっている。



“ボンネット”には、フォグランプを埋め込み式にし、４つ目に変更した。“ヘッドライト”もやや吊り目になるような“デザイン”にして迫力をもたせ、それに合わせるように、
“フロントバンパースポイラー”形状も変更している。


“マツダスピードバージョン”とは違う顔つきにしている。

リアデフォッガースイッチの横に“Ｍ２　１０１５”にはフォグランプスイッチがあるが、
“標準車”や“タイプＬ”ではなく、カバーがされている。


“リアウイング”においての“マツダスピードバージョン”とは形状が異なり、
翼端板上部を突き出した“デザイン”になっている。また、エンジンフードへの取り付け位置も
“マツダスピードバージョン”とは違っている。


リアエンドパネルは、左右のテールランプをつなぐような形で“ブラック”に塗装されている。
ガーニッシュ効果もあり、“Ｍ２　１０１５”のロゴプレートもセットする。


ボディカラーは、“シャストホワイト”と“シルバーストーンメタリック”と“ブリリアントブラック”の
単色３色を設定した。
“Ｍ２　１０１５”では、“リアのエンドパネル部”と“フロントセンターダクト下部”が“ブラック塗装”
されている。専用ボディカラーの“シャストホワイト”とのコントラストによって、
一段と引き締まったボディ。その要因があるかもしれないが、
中古車市場に“シャストホワイト”が多く見られる。


尚、内装に関しては今まで話をしてきた通り、ボディカラーの“シャストホワイト”と
“ブリリアントブラック”が、黒を基調にしたシートで「赤」になり、


“シルバーストーンメタリック”が、黒を基調にしたシートで「青」にそれぞれなります。


“Ｍ２　１０１５”のいまだに人気が高いのが、販売限定台数５０台だった。
一説によれば、その後“これらのエアロキットのみの販売”で５０台を追加リリースした
という話もあるようだ。


販売価格は、標準車で、１５９万８０００円。
　　　　　　　　 標準車・ＡＢＳ付きで、１６７万８０００円。
　　　　　　　　 タイプＬで、１６９万８０００円。
　　　　　　　　 タイプＬ・ＡＢＳ付きで、１７７万８０００円だった。


一説によれば、“１９９２年１０月　ＡＺ－１”が発売されて、生産打ち切りを決めたのが、
発売開始からわずか８か月後の“１９９３年６月”の事であった。
いろいろなデータがあり、“不確定”ではあるが“総生産台数４４００台”余りだという。
しかし今では、“中古車市場”で“高値安定”で売買されている“Ｍ２　１０１５”
を始め“マツダスピードバージョンⅠ・Ⅱ・Ⅲ”や“タイプＬ”や“標準車”。
その人気ぶりは今年、“生誕２０年になる”が依然衰えを知らない。


明日は、今年７月２９日（日曜日）に“広島市交通科学館”で行われた“イベント”
“世界最小のスポーツカー　マツダＡＺ－１　大集合”の様子について、
紹介したいと思います。

オートザム　ＡＺ－１編　（Ｅ－ＰＧ６ＳＡ）　マツダ　名車列伝　最終回　
エピソード６　を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

では、少し早いですが昼食をとって仕事に戻りま～す♪