あくまで、広島市交通科学館の夏休みイベントで“カウンタック展”が開かれている。
（９月２日まで行なわれているそうです。）
その中のイベントとして“世界最小のスポーツカー マツダＡＺ－１ 大集合”
～２０th Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ～が７月２９日に行われただけで、
あくまでも主役は“ランボルギーニ・カウンタック”です。
せっかくなので、“ランボルギーニ・カウンタック”について紹介していきましょう。
ランボルギーニ・カウンタックＱＶＸ（１９８５年）
全長／全幅／全高（mm）：４６７４／１９３０／１００３ 重量８５０kg以上
エンジン性能：排気量・・・・・５７００cc
エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
最高出力・・・・６５０～７００馬力
カウンタックＱＶＸ（クワトロ バルボーレ エックス）は、イギリスのランボルギーニ・
ディーラー“ポートマン”により、世界スポーツカー選手権、特にル・マン２４時間耐久
レースへの参戦を目標に１９８５年に制作されたＣカーである。ベースとなったのは、
カウンタックＬＰ５０００ＱＶで、エンジンはランボルギーニ本社がチェーン。
最高出力は６５０～７００馬力を発揮し、シャシーも大幅に強化された。
当時のノンターボのＣカーの中ではトップクラスのポテンシャルを有していたが、
政治的な理由からレースに出場したのはわずか数戦。活躍することなく引退してしまった
幻のレースカーと言われている。このＱＶＸはレースに参戦しない方針であった
ランボルギーニにとって、その後のＦ１参戦（１９８９年からラルースチームにエンジン供給）に繋がるメモリアルカーとなった。
※鈴木亜久里がＦ１日本ＧＰで日本人として初めて３位入賞した時のエンジンが
ランボルギーニのものであった。
ランボルギーニ・カウンタック ＬＰ５０００ＱＶ（１９８５～１９８８年）
全長／全幅／全高（mm）：４１４０／２０００／１０７０ 重量１４９０kg
エンジン性能；排気量・・・・・５１６７cc
エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm
ＬＰ５００Ｓの発売後に登場したフェラーリのテスタロッサに対抗すべく登場したのが
ＬＰ５０００ＱＶ（クワトロ バルボーレ）である。エンジンをＤＯＨＣ２４バルブ
から４８バルブに変更し排気量も５１６７ccに拡大することで動力性能を高めた。
また、この頃からカウンタックの北米への本格的な輸出を考え始めたため、
インジェクション仕様も正式にラインナップされることとなった。生産台数は６３２台。
クワトロ バルボーレとはイタリア語で４バルブ（１気筒あたりのバルブ数）
の意味である。
ランボルギーニ・カウンタック ２５thアニバーサリー（１９８８～１９９０年）
全長／全幅／全高（mm）：４３６０／１９８０／１０９０ 重量１５８０kg
エンジン性能：排気量・・・・・５１６７cc
エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm
１９８８年、ランボルギーニ社創立２５周年のこの年に登場した記念モデルが
２５thアニバーサリーである。ＬＰ４００Ｓ以来ほとんど手を加えられていなかった
外装は、ガンディー二によるデザインの基本的な部分は継承しつつ、より北米市場を
意識した変更が加わるとともに、冷却性能などの向上も図られている。
カウンタックシリーズ最後のモデルであり、約３年の間に６５７台と
カウンタック５モデルの中では最も多く生産された。そして１９９０年に生産を終え、
ランボルギーニのフラッグシップモデルはディアブロへとバトンタッチされた。
ランボルギーニ・ディアブロ（１９９０年～２００１年）
全長／全幅／全高（mm）：４４６０／.２０４０／１１０５ 重量１６５０kg
エンジン性能：排気量・・・・・５７０７cc
エンジン型式・・水冷Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ ４８バルブ
最高出力・・・・４５５馬力／７０００rpm
ランボルギーニのフラッグシップモデルであったカウンタックの後継車として
１９９０年にデビューしたディアブロ。排気量は５７００ccに拡大されたが
カウンタック同様Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブのエンジンをミッドシップ
に搭載。またデザインはガンディー二の案をベースに修正したもので、
ガルウイング式のドアも踏襲している。シリーズは２００１年まで続き、その間に
４ＷＤモデルの“ＶＴ”やスポーツ性を特化したモデルの“ＳＶ”競技用車種を
公道仕様に改良した世界限定８０台の“ＧＴ”など様々なグレードが誕生した。
マツダ好きの私にとって強引に紹介させていただきます。
１９９１年ル・マン２４時間耐久レースで総合優勝を果たした“マツダ ７８７Ｂ”です。
（いまだに日本メーカーはこの偉業を勝ち取っていない。）
チャージマツダ７８７Ｂ（１９９１年）
全長／全幅／全高（mm）：４７８２／１９９４／１００３ 重量８３０kg
エンジン性能：エンジン型式・・４ローター自然吸気ミッドシップ
最高出力・・・・７００馬力／９０００rpm
優勝を成し遂げた、787Ｂの甲高いロータリーサウンドが、“サルト・サーキット”
をトップで走るシーンが未だに、脳裏に焼きついて忘れられません。
当日駐車場にて、日本のスーパーカー？を発見したので写真を載せます。
アンフィニＲＸ－７
Ｒ３２・ＧＴ－Ｒ（中里出現・・・・・）
スープラ
番外編 ランボルギーニ・カウンタック展 エピソード８
を終わります。間違えていたらごめんなさい。
次回は特別企画“さようなら ＣＸ－７今月末で生産終了へ・・・”と題して、
販売開始から生産終了までを振り返るとともに、内装やデザインなどについても
紹介していきたいと思います。
では、少し早目の昼食をとって、仕事に戻ります♪
